Objets de collection

GOYARD Sac cabas Saint Louis réversible noir en toile "Goyardine" de coton et lin à décor de chevrons, et cuir de veau. Intérieur écru. Avec pochette à rabat sur lien. Très bon état

BEL OURS POLAIRE Présenté sur un socle en métal laqué noir. Hauteur totale : 1,42 m, longueur : 1,70 m, largeur : 60 cm. II/B, Ursus maritimus. Spécimen en provenance du Groenland/Danemark, enregistré auprès du Ministère de l'Environnement Danois et autorisé à la vente dans l’UE.

TRÈS BEAU LION DEVORANT UN IMPALA Belle naturalisation par Damien Barbary. Hauteur totale : 1,33 m, longueur totale : 2,65 m. II/B, Panthera leo. Avec son certificat d'importation. Tanzanie, 1995. Aepyceros melampus.

1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototype Pininfarina Châssis AR 1495 00003 Moteur AR 1493 00002 Titre de circulation Suisse Importation temporaire sur le territoire de l’union européenne. - Une des plus anciennes Guilietta Spider - Spécificités uniques - Modèle exceptionnel - Certificat Alfa Romeo - Matching Numbers L’histoire de cette voiture est indissociablement liée à Max Hoffman et sa société Hoffman Motor Cars. Cet entrepreneur autrichien de génie est à l’origine des Mercedes Benz 300 SL, BMW 507, Porsche 356 Speedster et de l’Alfa Romeo Guilietta Spider. Au début des Années 1950, la société Hoffman Motor Cars, située à New York devient l’importateur officiel d’Alfa Romeo aux Etats Unis, immédiatement il perçoit le potentiel d’un roadster dérivé de la future Guilietta Sprint qui est sur le point d’être présentée. Fin 1953 donc, Alfa Romeo en collaboration étroite avec Hoffman, travaillent sur le développement d’un roadster basé sur le châssis de la Guilietta Sprint. Le développement sera confié à Rudolf Hruska, l’ingénieur de la marque déjà en charge du projet Sprint. Très rapidement, un châssis motorisé est prêt. Il est numéroté AR 1495 0000. Celui-ci ne sera jamais carrossé. Hruska contacte les carrossiers turinois Bertone et Pininfarina pour leur confier chacun deux châssis. Charge à eux de réaliser leurs propositions pour la future « Guilietta Spider ». Pininfarina recevra les châssis 003 et 002 et produira sur ces deux châssis, deux études de style non fonctionnelles. Après une validation du dessin par Max Hoffman, le châssis 0003 est renvoyé à Turin cette fois-ci pour la construction d’un prototype fonctionnel. C’est cette voiture que nous vous présentons aujourd’hui. Après avoir été recarrossé, notre châssis effectuera 4 allers-retours entre New York et Turin pour la validation finale, Pininfarina remporte ainsi le contrat face à Bertone. Le 22 février 1955, le châssis AR 1495 00003 quitte définitivement Turin, indiqué vendu à Hoffman Motor Cars dans les livres de l’usine. La voiture est alors équipée de son moteur actuel et peinte dans la teinte « Ivorio ». Le dessin exceptionnel de cette Voiture sera finalement modifié pour la production en série car Pininfarina avait développé entre temps, d’autres prototypes aux spécificités plus compatibles avec une production en grande série. Bien que différent du Guilietta Spider de série, la châssis 003 sera utilisé par Hoffman pour une tournée des salons Américains. Après le salon de l’automobile de Miami 1955, la voiture sera finalement vendue à Henry Wessel. Celui-ci la conservera seulement 1 an avant de la céder à Bruce Beckwith, celui-ci comprit immédiatement l’importance de la voiture et ne l’utilisa que très partiellement jusqu’en 1959. Cette année-là, il entreprit quelques travaux sur la voiture, démonta le pare-brise spécifique et recouvris la carrosserie d’après. A cette date, la voiture sera partiellement remontée et stockée. En 1989, la voiture est acquise par Tom Zat qui exposa sa voiture à l’Alfa Heaven Museum. En 2000, Gérald Bugnon fit l’acquisition de ce véhicule exceptionnel. La voiture est alors telle qu’elle avait été acquise par Tom Zat 11 ans plus tôt. Importée en suisse directement après son acquisition, une restauration d’envergure sera entreprise en Italie. Une fois restaurée, elle rejoindra dans la collection, l’éternelle rivale, le prototype Bertone. Jusqu’à très récemment, la voiture participera à de nombreux événements du club Alfa Romeo Suisse mais aussi d’autres grands clubs européens. Modèle Unique aux spécifications exceptionnelles, ce prototype présente un dessin d’une pureté jamais égalée, faisant penser par certains aspects à un autre chef d’œuvre de Pininfarina, la Lancia Aurelia B24 Spider America. 1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototype Pininfarina Chassis AR 1495 00003 Engine AR 1493 00002 Swiss registration document Temporary import into the European Union. - One of the oldest Guilietta Spiders - Unique features - Exceptional model - Alfa Romeo certificate - Matching Numbers The history of this car is inextricably linked to Max Hoffman and his company Hoffman Motor Cars. This Austrian entrepreneur of genius was behind the Mercedes Benz 300 SL, BMW 507, Porsche 356 Speedster and the Alfa Romeo Guilietta Spider. In the early 1950s, Hoffman Motor Cars, based in New York, became Alfa Romeo's official importer in the United States, and immediately saw the potential of a roadster derived from the future Guilietta Sprint, which was about to be presented. At the end of 1953, Alfa Romeo worked closely with Hoffman to develop a roadster based on the Guilietta Sprint chassis. Development was entrusted to Rudolf Hruska, the Alfa Romeo engineer already in charge of the Sprint project. A motorised chassis was soon ready. It was numb

Manufacture de GIEN - circa 1960 Service à poisson en faïence fine à décor polychrome de crustacés et coquillages autour d'une bordure à motifs en léger relief d'écailles. Il se compose de : 12 assiettes - un plat long - une saucière L. : 67 cm (plat)

1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Châssis AR 750071 Titre de Circulation Suisse Importation temporaire sur le territoire de l’union européenne - Certificat Alfa Romeo - Voiture du Racing Car Show 1965 - Ex John Dolley Au début des années soixante, Alfa Romeo commence à travailler sur la remplaçante des Guilietta sportives. Pour ce nouveau projet, un choix radical est pris. On développe un châssis tubulaire spécifique à cette nouvelle voiture, conception déléguée à Auto-Delta. Réalisé en acier soudé, il offre une répartition des masses idéale et un poids de seulement 125 kg. Côté mécanique, la nouvelle Giulia est équipée du 1570 cm3, grandement revu pour l’occasion avec bloc et culasse aluminium. Il est alimenté par deux carburateurs Weber double corps 40, développant 112 chevaux en version civile et 170 chevaux en compétition. La carrosserie est confiée à Zagato qui, fort des travaux réalisés sur la SZ Coda Tronca, confiera le projet à Ercole Spada. Il proposera une ligne à l’aérodynamique exceptionnelle. L’ensemble résultera en une des meilleures automobiles de compétition de son époque. Si 100 exemplaires étaient prévus au départ, Alfa Romeo en produira 112 exemplaires au total. L’histoire de notre exemplaire débute en novembre 1964, lorsqu’Alfa Romeo GB LTD reçoit une TZ châssis 750071. Le 11 novembre de la même année, la voiture est vendue au Concessionnaire Ken Rudd Engineers, distributeur de la marque à Worthing dans le Sussex. La voiture est alors immatriculée 3 LBP. En janvier 1965, la voiture est exposée au 6 e Racing Car Show à Londres sur le stand 44 (stand appartenant à la concession Halsales, distributeur Alfa Romeo à Penge). Le 19 mars 1965, l’automobile est mise en vente par le concessionnaire de Worthing, l’annonce précise alors : moins de 100 miles, comme neuve, aucun usage compétition, en vente à la suite d’un changement de programme. En octobre 1969, la voiture réapparait, elle est alors peinte en bleu et mise en vente par un certain Peter Anthony S. Il explique alors être le premier propriétaire de la voiture. En 1970, la voiture invendue est repeinte en rouge afin de faciliter la transaction. Le 21 janvier de la même année, la voiture est vendue et immatriculée au nom du docteur Donald B. Le 16 mai 1970, la voiture se retrouve en la possession de Jon Dooley, grand amateur britannique de la marque et pilote de voiture de Tourisme. Ce Jour-là, la TZ est engagée à Silverstone sur un évènement local. Entre 1970 et 1974, le châssis 750071 sera engagé à une vingtaine d’événements en Grande Bretagne. Après cette date, les deux Alfa Romeo TZ présentes en Angleterre à ce moment sont acquises par Steve Forristal, marchand Texan, grand spécialiste de la marque, connu pour avoir notamment couru sur une TZ2 en 1965. En 1984, lors de la rédaction d’un premier Registre de propriétaire de TZ, le châssis 071 est toujours entre les mains de Steve Forristal. En octobre 1988, la voiture est acquise par Albrecht G. Guggisberg. Celui-ci la restaurera avant de la revendre en 1993 à Gérald Bugnon. Rapidement après son acquisition, la voiture va être préparée en vue de son engagement à divers évènements VHC. En 2000, la voiture est restaurée, cette fois-ci par les ateliers CMG Prototypi. Elle retrouve alors sa teinte d’origine. Entre 2001 et 2005, l’automobile sera engagée dans une dizaine de rallyes VHC avec Gérald Bugnon en copilote au sein de son Team : il Biscione Corsa Romand. Entre chaque rallye, la voiture sera entretenue par les ateliers Calderoni. En 2006, la voiture remporte dans sa classe le Rallye Historique du Var. A son volant, Romain Dumas qui deviendra futur double vainqueur des 24 Heures du Mans. Passé cette date, le châssis 071 courra de moins en moins. En 2011, la décision sera prise de remettre TZ dans son état d’origine. La boite d’origine est réinstallée, l’ensemble des équipements VHC sont retirés et une peinture complète est réalisée. Seule concession à l’origine, les bulles de phares, retirées lors d’une précédente restauration, ne sont pas réinstallées conformément à la volonté du propriétaire. C’est une TZ connue et préservée des affres de la compétition de l’époque que nous vous proposons. En bel état, celle-ci est toujours prête à proposer des sensations exceptionnelles. 1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Chassis AR 750071 Swiss registration document Temporary import into the European Union - Alfa Romeo certificate - Racing Car Show 1965 - Ex John Dolley In the early 1960s, Alfa Romeo began work on a replacement for the sporty Giulietta. A radical choice was made for this new project. A tubular chassis was developed specifically for this new car, a design delegated to Auto-Delta. Made from welded steel, it offered ideal weight distribution and weighed just 125 kg. In terms of powertrain, the new Giulia is equipped with a 1570 cm3

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS “Muso Basso” by Bertone Série : AR10120 00048 Moteur : AR00120 0017 Titre de circulation Suisse Véhicule en importation temporaire au sein de l’UE Certificat Alfa Romeo - Rare version Muso Basso - Restauration ancienne de qualité - Une des rares SS ayant eu un Palmarès. La collaboration entre Alfa Romeo et Bertone donnera naissance à des projets exceptionnels grâce à son dessinateur de génie Franco Scaglione. Les Projet « BAT » (Berlina Aerodinamica Tecnica) et « Disco Volante » donneront naissance à la « Sprint Speciale » sous forme de prototype en 1957 puis en série à partir de 1959. Dès 1960, la voiture évolue pour se conformer aux normes américaines. La première série, type 750 SS fut produite à environ 100 exemplaires pour obtenir l’homologation en vue d’un usage en compétition. On distingue cette série par son absence de pare-chocs et par son nez surnommé « Muso Basso ». L’exemplaire que nous vous présentons, le 48e produit, fut livré neuf par la concession de Porto au Portugal sous l’immatriculation OP 21-55 le 19 aout 1959. Son premier propriétaire n’est autre que Manuel Nogueira Pinto, célèbre pilote portugais des années soixante. Dès réception de son automobile, il s’engage dans plusieurs compétitions. Il remportera une seconde place lors de la course de Vila do Conde en 1959, engagé sous le numéro 11 (cf photographie). Très rapidement, il échange son Alfa Romeo et un camion d’assistance au pilote Frederico José Carlos Themudo (dit Fritz d’Oray) contre une Ferrari 250 GT. Fin 1959, Fritz d’Oray qui est alors pilote de F1 chez Maserati, est engagé par la Scuderia Sérénissime sur une 250 GT SWB pour courir les 24 Heures du mans 1960. N’ayant jamais couru au Mans, il décide de s’entrainer avant les qualifications et le fait avec cette Alfa Romeo Guilietta SS. Blessé avec sa Ferrari lors des qualifications, il passe plusieurs mois à l’hôpital. L ’Alfa Romeo, restée sur le parking se retrouve alors en fourrière. Fritz d’Oray conservera sa Sprint Special jusqu’au milieu des années 60. Cette Guilietta SS, connaitra ensuite un autre propriétaire portugais. En 1980, la voiture change de mains et devient la propriété d’un amateur de Lisbonne, José Augusto Xavier Moreira. Celui-ci la conservera 10 ans. En 1990, notre Guilietta SS quitte pour la première fois le Portugal. Elle est acquise par le docteur Richard Schimmer résidant à Düsseldorf. Celui-ci entamera une restauration de la voiture, étalée sur plus de 10 ans. En 2004, Gerald Bugnon fait l’acquisition de l’automobile, alors inachevée, par l’intermédiaire du Garage Vetter. Celui-ci, se chargera de restaurer la mécanique, laissée intacte en Allemagne et d’achever les travaux débutés. En 2006, les travaux sont terminés. Au total plus de 90 000 CHF seront dépensés pour obtenir un état concours, sellerie, accastillage, mécanique, trains roulants, tout sera revu pour arriver au résultat actuel. Aujourd’hui quasiment 20 ans après la fin du chantier, la voiture reste dans un très bel état, témoignant de la qualité des travaux effectués. Ce chef d’œuvre de l’automobile représente l’apogée du design Bertone des années 50 ! 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone Series: AR10120 00048 Engine: AR00120 0017 Swiss registration Vehicle temporarily imported into the EU Alfa Romeo certificate - Rare Muso Basso version - Quality restoration - One of the few SS to have won a prize. The collaboration between Alfa Romeo and Bertone gave rise to some exceptional projects thanks to its genius designer Franco Scaglione. The "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) and "Disco Volante" projects gave rise to the "Sprint Speciale" in prototype form in 1957 and then in series production from 1959. From 1960 onwards, the car evolved to comply with American standards. Around 100 of the first series, the 750 SS, were produced to obtain homologation for use in competition. This series can be distinguished by its lack of bumpers and its nose nicknamed 'Muso Basso'. The car we are presenting here, the 48th to be produced, was delivered new from the Porto dealership in Portugal under the registration number OP 21-55 on 19 August 1959. Its first owner was none other than Manuel Nogueira Pinto, the famous Portuguese racing driver of the 1960s. As soon as he received his car, he entered several competitions. He took second place in the Vila do Conde race in 1959, entered under number 11 (see photograph). He soon swapped his Alfa Romeo and an assistance truck for the driver Frederico José Carlos Themudo (known as Fritz d'Oray) for a Ferrari 250 GT. At the end of 1959, Fritz d'Oray, then an F1 driver with Maserati, was hired by the Serenissima Scuderia to drive a 250 GT SWB in the 1960 Le Mans 24 Hours. Having never raced at Le Mans, he decided to train befor

CHANEL - PARIS Veste en tweed noire présentant cinq boutons et quatre poches sur le devant Taille approximative : 40

Renault Supercinq, GT Turbo 1989 - Carte grise française de collection Châssis n° VF1C4050501407198 Alors que le segment des GTI est en plein boom avec la 205 et la Golf, Renault décide de taper fort et de remplacer sa R5 Alpine ; la Régie profite de son expérience du turbocompresseur acquise en compétition et présente au Salon de Paris 1984 sa Supercinq GT Turbo. Grâce à l’ajout du turbo Garret T2, le moteur Cléon fonte 4-cylindres de 1,4 l atteint les 115 puis 120 ch et les 204 km/h dans sa version Phase 2 ; le souffle du turbo accouplé au restylage signé Marcello Gandini offre un résultat exaltant. Voiture n’ayant connu qu’un seul propriétaire entre 1989 à 2023, et totalisant 42 500 km (certifiés par le rapport Histovec) ; parfait état de conservation, intérieur (sellerie et plastiques) dans un état incroyable, voile de peinture de très bonne qualité (date inconnue). Bel état de fonctionnement, « effet Turbo » addictif ; auto entretenue depuis 10 ans chez le même garagiste, révision générale effectuée juste avant la vente. Facture d’achat, carnet d’entretien et barré rouge encore présent ; voiture en état exceptionnel, bien plus rare qu’une 205 GTI… Et plus performante !

GIEN Importante partie de service de table en faïence modèle ROUEN ( variante ) à décor en camaïeu bleu de lambrequins effilés et médaillon central sur fond crème . il se compose de : 49 grandes assiettes - 12 assiettes à potage - 23 assiettes à dessert ou entremets - une soupière couverte - un légumier - une jatte carrée et un plat rond creux - une saucière sur son dormant - 3 plats ronds - 2 plats rectangulaires - 2 assiettes à fruits sur pied - une assiette à gâteau sur talon - 4 ramequins Bon état général - quelques petites traces

Porsche 911 Carrera 3.0 RS 1974 - Titre de circulation espagnol Attestation FFVE Châssis n° 9114609108 Moteur n° 6840121 - Type: 911/77 Descendante directe et évolution technique de la 2.7 RS, la 3.0 RS sera produite une année seulement à… 54 exemplaires (contre 1 580 exemplaires de 2.7 RS) ! Cure d’amaigrissement (1 060 kg sur la balance) avec usage d’éléments en fibres, moteur type 911/77 réalésé à 2 995 cm3 et poussé à 230 ch, cette authentique rareté est une vraie bête de course développée pour gagner dans sa catégorie, le fameux Gr. 3, ce qu’elle fera avec brio, en signant notamment une 12e place aux 24 Heures du Mans 1970. Notre exemplaire, livré neuf en juillet 1974 à son premier propriétaire, n’est ni plus ni moins que l’avant dernière voiture de cette très exclusive série de 54 voitures ; elle change rapidement de mains en 1975, lorsqu’elle est achetée par le pilote allemand Leo Eigner, qui va faire suivre sa nouvelle acquisition par le concessionnaire et préparateur Hahn, celui-là même qui s’occupe des Porsche engagées dans le très relevé championnat allemand ADAC. Eigner va courir au volant de cette 3.0 RS jusqu’en 1977, prenant le départ de pas moins de 30 courses, avec 10 victoires, neuf 2e place, six 3e place, etc. Un palmarès impressionnant, qui sera complété en 1978 par un autre pilote allemand, Alfred Spaeh, nouveau propriétaire de #9108, qui la vendra en 1979 au collectionneur suisses Sidney Ho. La voiture, stockée depuis 1988, sera rachetée en 2000 par le spécialiste Porsche anglais Edmond Harris, qui entreprendra une restauration totale de la voiture, avant de la vendre à un passionné grec, qui la confiera à son tour à l’incontournable marchand et préparateur Porsche Lee Maxted Page en 2014 ; c’est à ce moment-là que l’actuel propriétaire s’en porte acquéreur, roulant et entretenant par la suite régulièrement #9108, que l’on reverra notamment au départ du Tour Auto 2017, pilotée par Derek Bell et Carlos Beltran. Cette rarissime 3.0 RS, matching colors (Guards Red) et numbers, parfaitement documentée (facture depuis les années 1980, archives Porsche, rapport de Jurgen Barth, etc.) et bénéficiant d’un solide palmarès en période sur les plus mythiques circuits allemands et néerlandais (Hockenheim, Avus, Zandvoort, Zolder, etc.) s’adresse aux amateurs de Porsche les plus exigeants, ceux à la recherche de l’une des 911 de course et de route les plus prestigieuses de la marque ; disposant de son Passeport Technique Historique (PTH valide jusqu’en 2027), elle fera également la joie de celui qui souhaite prendre le départ du Mans Classic ou du Tour Auto avec une auto facile, fiable, performante et polyvalente… Ne serait-ce pas la définition du graal ? Palmarès • 09/11/1975 – Hockenheim Rheintal Race – Leo Heigner – 1er • 21/02/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Leo Heigner – 1er • 11/04/1976 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – 2e • 25/04/1976 – Sembach Airport Race – Leo Heigner – 2e • 09/05/1976 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 3e • 16/05/1976 – Rhein Mosel Hillclimb – Horst Blind – 2e • 23/05/1976 – Avus Rennen Berlin – Leo Heigner – 2e • 27/06/1976 – Zolder Rundstreckenrace Düren – Leo Heigner 3e • 03/07/1976 – Salzburgring Bavaria Race – Leo Eigner – 5e et 4e • 04/07/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Karlsruhe – Leo Heigner – 1er • 15/08/1976 – Zandvoort Nordsee Cup – Leo Heigner – 3e 12/09/1976 – Ulm Mengen Airport Race – Leo Higner – 5e • 19/09/1976 – Neuffen Schwäbische Alp Hillclimb – Leo Heigner – 2e • 31/10/1976 – Hockhenheim Südwestpokal Race – Leo Heigner – 4e • 07/11/1976 – Hockhenheim – Rheintal Race – Leo Heigner – 7e • 17/04/1977 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – Abandon • 24/04/1977 – Sylt Airport Race – Leo Heigner – 1er • 08/05/1977 – Karlsberg Race Saarlouis Airport – Leo Heigner – 2e • 15/05/1977 – Hockhenheim 100 Miles Race – Leo Heigner – 1er • 22/05/1977 – Avus Race Berlin – Leo Heigner – Disqualifié • 05/06/1977 – Salzburg Bavaria Race – Leo Heigner – 1er • 12/06/1977 – Wunstorf Airport Race – Leo Heigner – 5e • 26/06/1977 – Zolder Rundsterckenrace Düre – Leo Heigner – 2e • 07/08/1977 – Maiz Finten Airport Race – Leo Heigner – 1er • 21/08/1977 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 1er • 27/08/1977 – Hockhenheim – Alfred Späh • 18/09/1977 – Ulm Mengen Airport Race – Alfred Späh • 25/08/1977 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Alfred Späh – 2e • 19/03/1978 – Zotzenbach Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 23/04/1978 – Lorch Taunus Hillclimb – Alfred Späh – 3e • 21/05/1978 – Schwanberg Hillclimb – Alfred Späh –1er • 11/06/1978 – Freiburg Schauinsland Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 25/06/19

Porsche 911 2.0 1966 - Titre de circulation espagnol Attestation FFVE Châssis n° 302203 Vous trouverez à partir de ces pages un focus sur l’une des sportives les plus mythiques de l’histoire : la 911 ! La première que nous vous présentons est l’un des exemplaires de la génération 901, aussi appelée « 0-Programme » : c’est la toute première version, équipée du flat-6 de 2 litres de cylindrée reposant sur un châssis à empattement court, et qui ne sera produite que de 1965 à 1966. Notre exemplaire fut livré neuf en 1965 en Californie avant d’être importée en Espagne en 2004 par son propriétaire actuel, fin collectionneur de Porsche ayant pris soin de conserver un maximum des éléments d’origine dans son habitacle, qui présente aujourd’hui un jus intéressant ; la peinture, dans cette rarissime et recherchée teinte Slate Grey. Après son retour, elle reçut un arceau de sécurité 4-points d’époque, dans le but de prendre part à des rallyes de régularité ; au total, cet exemplaire a ainsi couru avec succès une vingtaine d’événements depuis le milieu des années 2000. La voiture est équipée d’un moteur de 911 de 1967, un 2 l type 901/05 caractéristique avec ses carburateurs Weber ; accouplé à la boîte de vitesses d’origine, l’ensemble est très agréable, et montre à quel point son propriétaire a pris soin de garder son auto en bon état de fonctionnement pendant les 20 dernières années. Base idéale pour l’incontournable plateau 2.0 l Cup by Peter Auto, cette auto présente aujourd’hui le meilleur des deux mondes : une auto mythique, rarissime et recherchée, parfaitement éligible dans un plateau invité sur les plus beaux événements du calendrier.

CHANEL - PARIS Collection Prêt à Porter, Printemps-Eté 1995 Directeur artistique : Karl Lagerfeld - Création : Victoire de Castellane Collier de chien en métal doré amati et cuir vernis noir, le monogramme à strass vert et blanc Signature de la marque et la date "95" sur un maillon L.: 33 cm Petites usures d'usage

1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Châssis AR613276 Moteur AR 00 559 05026 Sans titre de Circulation Passeport FIA 169 chevaux au banc Certificat Alfa Romeo Introduite en 1965, la GTA était la version de compétition officielle de la Giulia Sprint GT et était produite en variantes de route (stradale) et de course (corsa). Cette dernière, relevait de la responsabilité du département compétition de l'usine Autodelta. La GTA se différenciait par ses panneaux de carrosserie en aluminium, ses vitres latérales et arrières en plexiglas et ses aménagements intérieurs allégés. En conséquence, la GTA pèse 200 kilogrammes de moins qu’une Sprint GT. Le quatre cylindres classique à double arbre à cames d'Alfa de 1 570 cm3 a subi d'importantes modifications pour la GTA, l'angle entre les soupapes étant réduit de 90 à 80 degrés et la taille de ces dernières considérablement augmentée. Comme il n'y avait plus de place entre eux pour une bougie centrale, on a opté pour un double allumage. En version route, le moteur révisé produisait 115 ch avec jusqu'à 150 chevaux disponibles en version course. La GTA a fait ses débuts en course le 20 mars 1966 à Monza où Andrea de Adamich et Teodoro Zeccoli ont triomphé dans la course de quatre heures du Jolly Club. Dès lors, les GTA préparées par Autodelta connurent un succès exceptionnel, remportant le Championnat d'Europe des voitures de tourisme trois années de suite, de 1966 à 1968. Afin de permettre l'homologation, 500 voitures ont été fabriquées pour la course et la route. L’exemplaire que nous vous proposons est une des 500 GTA Stradale fabriquées par Alfa Romeo. Sortie d’usine le 7 juillet 1965, elle fut livrée le 30 aout à la concession Avellino en Italie. Elle était alors Biancospino avec un intérieur en skaï Nero Fumo. Nous retrouvons ensuite sa trace en 1988 en Suisse, elle appartient alors à Hans Ulrich Kohler. La voiture se voit alors délivrer un carnet de passage en douanes FIA délivré par l’Automobile Club Suisse. Elle est alors comme beaucoup repeinte en rouge. En 1989, la voiture change de mains, elle est alors acquise par Helmut Kuen, résidant à St Moritz. Ceux-ci feront restaurer l’automobile par l’atelier du Club del Portello, spécialiste de la marque (pas de factures au dossier). Dans les années 90, la voiture sera acquise par Gerd F. Klein, amateur allemand. En 1999, elle passe entre les mains de Patrick Koller, collectionneur allemand qui la conservera jusqu’en 2006. Cette année-là, la voiture est acquise par Gérald Bugnon. Elle est alors peinte en Jaune. Puis elle intègre son team pour être engagée sur plusieurs rallyes du championnat VHC dont ceux de l’Acropole et de San Marin. En 2009, la voiture est reconfigurée pour un usage piste. Elle est alors engagée aux 6 Heures de Spa en 2010. Courant 2015, une restauration est entreprise. Tout est revu aux spécifications FIA. Un nouveau moteur est développé. Lors de son passage au banc en juillet 2015, celui-ci développait 169 chevaux. Après ce chantier, la voiture sera engagée à plusieurs rallyes en 2016, 2018 et 2020. En 2021, le passeport technique FIA de la voiture est renouvelé. Valide jusqu’en 2030, celui-ci permettra au futur propriétaire d’engager sa voiture au sein des meilleurs évènements mondiaux. Avec une préparation de qualité, cette GTA est une véritable machine de course dont l ’efficacité n’est plus à prouver. 1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Chassis AR613276 Engine AR 00 559 05026 No registration document FIA passport 169 hp on test bench Alfa Romeo certificate Introduced in 1965, the GTA was the official competition version of the Giulia Sprint GT and was produced in road (stradale) and racing (corsa) variants. The latter was the responsibility of the Autodelta factory's racing department. The GTA was distinguished by its aluminium body panels, Plexiglas side and rear windows and lighter interior fittings. As a result, the GTA weighed 200 kilograms less than a Sprint GT. Alfa's classic 1,570 cm3 twin-cam four-cylinder engine underwent significant modifications for the GTA, with the angle between the valves reduced from 90 to 80 degrees and the size of the valves considerably increased. As there was no longer room between them for a central spark plug, a dual ignition system was opted for. In road version, the revised engine produced 115 bhp, with up to 150 bhp available in race version. The GTA made its racing debut on 20 March 1966 at Monza, where Andrea de Adamich and Teodoro Zeccoli triumphed in the Jolly Club four-hour race. From then on, the GTAs prepared by Autodelta enjoyed exceptional success, winning the European Touring Car Championship three years in a row, from 1966 to 1968. To enable homologation, 500 cars were built for racing and road use. The car on offer is one of the 500 GTA Stradale built by Alfa Romeo. It left the factory on 7 July 1965 and was delivered to the Avelli

CHANEL - PARIS Robe longe noire en cachemire (92%), le col en V, l'arrière fendu fermé par neuf boutons monogrammés Taille 40 Légères usures

HERMES - PARIS Bomber en soie (100%) bleu marine sur le thème de la Déclaration des droits de l'Homme de 1789, l'intérieur en bleu marine Taille 42

CHANEL - PARIS Collection Prêt à Porter, Printemps-Eté 1995 Directeur artistique : Karl Lagerfeld - Création : Victoire de Castellane Collier de chien en métal doré amati et cuir vernis noir, le monogramme à strass bleu et blanc Signature de la marque et la date "95" sur un maillon L.: 33 cm Petites usures d'usage

Porsche 993 3.8 Cup «Evo RSR» 1995 - Vehicule de compétition non immatriculé Châssis n° WP0ZZZ99ZSS398100 Moteur Type M64/05 n° 63S80546 Depuis 1986, Porsche a su fidéliser ses clients, pilotes amateurs et semi-professionnels, en leur permettant d’accéder à un championnat monomodèle des plus spectaculaires : la fameuse Carrera Cup ; entre 1995 et 1998, c’est la légendaire 993, dernière « 911 » à moteur air cooled, qui est retenue, dans sa version RS, pour succéder à la 964 Cup et animer ce championnat, qui se court dans 4 pays (Allemagne, France, Italie et Royaume-Uni), ou en version internationale, baptisée SuperCup. La voiture qui illustre ces pages est l’une de ces rarissimes 993 Cup, l’une des 216 construites à comparer aux 1 014 Porsche 993 RS de série fabriquées ; authentique voiture de circuit, elle bénéficie d’une cure d’amaigrissement sensible (1 120 kg sur la balance, soit 250 kg en moins que la RS civile), de trains roulants et d’une transmission adaptés au moteur 3,8 l développant un peu plus de 300 ch, et d’un look hyper agressif avec spoiler avant et aileron arrière biplan spécifique… Le châssis #98100, année modèle 1995, fut vendu neuf en France à Jean-Luc Chéreau, gentleman driver confirmé (9 participations aux 24 Heures du Mans, 3 participations aux 24 Heures de Daytona), qui courut à son volant l'intégralité des saisons Carrera Cup… Et SuperCup (Monaco au programme !) en 1995 et 1996, avec le team Larbre Compétition ; la voiture sera ensuite la propriété de Didier Van Straaten qui participa au FFSA GT (2e de sa classe !) et au GTR sous l'égide de BPR Organisation, tandis qu’un autre pilote confirmé, Roland Bervillé l’engagea à nouveau à la Carrera Cup 1998 (assisté par les célèbres frères Almeras). À la fin des années 1990, la voiture intègre le team Zanini Racing, en Espagne, puis évolue en RSR avant d’être engagée avec succès (gagnante de sa classe !) au Campeonato de España de GT pilotée par Luis Maurel et Javier Arenas, c’est à cette occasion que, sous les couleurs du sponsor Galfer, ses trains roulants sont modifiés pour recevoir les freins du célèbre manufacturier ibérique ; elle entame ensuite une retraite bien méritée, pour des sorties clubs, aux mains d’amateurs français et espagnols, dont Jean-Jacques Peyraud, et Carlos Beltran. Aguttes vous offre aujourd’hui une chance incroyable d’acquérir pour un prix d’appel très raisonnable une mythique Porsche de course, avec un palmarès fantastique, qui sera après une remise à niveau méritée une candidate parfaite pour briller à nouveau en course, sur les plus belles épreuves du calendrier international...

CELINE PARIS Petit sac à main en cuir noir et poulain, l'intérieur en tissu monogrammé comprenant une petite poche H.: 18 cm ; L.: 30 cm Petites usures

ÉCUREUIL Sur un socle en liège. Hauteur : 36 cm, largeur : 20 cm. Sciurus vulgaris. XIXème siècle, CE, spécimen antérieur à l'arrêté ministériel du 19/05/1981. Provenance Ancienne collection Michel Marcel, achat en 1966.

Citroën 2 CV Charleston - 24 km 1990 - Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° VF7AZKA00KA371656 On ne présente plus la Citroën 2 CV, icone populaire et véritable monument historique attaché à l’histoire de France, qui fut construite à plus de 5 millions d’exemplaires entre 1948 et 1990 ; destinée à une population rurale et besogneuse, disposant de peu de moyens, elle devait disposer de quatre places et en étant capable de transporter 50 kg de bagages à 60 km/h, sans excéder une puissance fiscale de 2 CV, tout en étant facile d’entretien et économique. Présentée au Salon de l’Automobile de Paris 1980, la 2CV6 Charleston se distingue par sa très chic finition et sa couleur noir / rouge Delage, dans un design rappelant les voitures haut de gamme des années 1930 ; à ce moment-là, la Charleston n’est qu’une série limitée, prévue pour être construite à 8 000 exemplaires, mais le succès est tel que Citroën décide d’intégrer ce nouveau modèle au catalogue. Acquis à l’été 1990 par son seul et unique propriétaire, notre superbe exemplaire n’a jamais quitté le garage ou il était stocké à l’abri des regards depuis 34 ans, garé-là juste après le voyage retour depuis la concession ; soigneusement conservé et protégé, son compteur affichait 23 km lorsque nous l’avons sorti de son sommeil il y a quelques semaines. Ce faible kilométrage correspond aux 9 km effectués sur la piste d’essai de l’usine additionnés aux 14 km séparant les Ets Chabert, à Salon de Provence, et le domicile du propriétaire ; notre exemplaire, à redémarrer, se trouve dans un état incroyable, avec chaque détail à l’avenant : pneus neufs d’origine, fluides d’époque, étiquettes et marquages usine, habitacle immaculé. Accompagnée de sa facture d’achat, de son carnet d’entretien, des manuels de bord, du double des clefs ou encore du bidon d’huile Antar confié lors de sa livraison, cette remarquable 2 CV Charleston conservée dans un état exceptionnel se présente comme l’exemplaire le plus désirable qu’un amateur puisse espérer posséder.

Appareil photo Leica IIIf, numéro de série 721951, année de fabrication 1954, lot 16 000, objectif Leitz Elmar f=5 cm, 1:35

Sun Dial Part - Partie de cadran solaire, plaque rectangulaire, avec cadran solaire sculpté et gravé avec les signes du zodiaque et la description Quanti Tasdei, numéroté et avec des villes européennes, au verso rose des vents avec de riches gravures florales, montures en laiton, pièces manquantes, allemand 16e siècle, 10,5 x 6,5 cm

XXe SIECLE Importante maquette de voilier en bois à voile blanche reposant sur socle. Inscription Ludmilla à l'arrière. Dim. de la coque : 53 x 150 x 39 cm. Dim. avec voile : H. 300 cm. et L. 200 cm. Voile à changer (rousseurs, trous), rayures au bois, traces de peinture

Plaque en émail Les Laines du Chat Botté, France, vers 1930 Plaque en émail, Les Laines du Chat Botté, potence, plate, pochoir et lithographie sur les deux faces. Brillance de cuisson et surface presque sans rayures. Marqué par la marque : Emaillerie Alsacienne Strasbourg-Hoenheim. Aucune restauration ou autre embellissement, état 1-, dimensions : env. 28 x 45 cm. Très rare dans cette qualité ! Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie d'acquérir uniquement des originaux anciens.

OMEGA Montre bracelet d'homme de forme ronde à boitier en or 18k (750/1000), fond nacré, date à 3h, le bracelet en cuir vernis Diam boitier : 3,5 cm. Poids brut : 34 g. Fines rayures Chronométrie non vérifiée, fonctionnement non garanti

MONTBLANC, Stylo plume Meisterstuck Petit modèle

LOT DE ONZE FLACONS - LOT DE ONZE FLACONS à sels On y joint deux petits étuis en métal argenté Tailles diverses (en l'état)

ATARI EUROPE Jukebox modèle Hit Parade 144 comprenant environ 60 vinyles 45 tours notamment Elvis Presley, Eurythmics, Johnny Hallyday, Jean-Jacques Goldman, Culture Club... Numéro de série 78062** au dos Circa 1977 Dim. : 125 x 85 x 61 cm. Oxydations, rayures, salissures, le jukebox s'allume, certains boutons ne fonctionnent pas, une révision à prévoir

Roger LANDAULT (1919-1983), Edition REGY Meuble ENFILADE, Circa 1965 en placage de palissandre ouvrant par 6 compartiments plaqués de simili cuir dont l'un dévoilant une coiffeuse Poignées de tirage et piètement en métal doré 72 x 206 x 52 cm (usures - petits manques dont miroir de la coiffeuse)

LOUIS VUITTON Paris Sac "Keepall" toile enduite monogrammée, avec cadenas et clés Etat d'usage, quelques taches et usures H. : 28 cmL. : 36,5 cm ; P. : 17 cm

LOUIS VUITTON PARIS Boite à bijoux en cuir épi noir portant le monogramme en partie supérieure, l'intérieur comprenant un rangement pour les bagues, un pour les boucles d'oreilles et une large poche en daim gris H.: 5 cm ; L.: 23 cm Légères usures d'usage

Raoul UBAC (1910-1985) Sans titre Estampe sur papier nacré, numérotée 14/25 en bas à gauche, signée en bas à droite (Rousseurs.) Haut. : 34 cm ; Larg. : 20 cm (la cuvette) ATTENTION : STOCKAGE ET RETRAIT NOTRE ÉTUDE ÉTANT ACTUELLEMENT EN TRAVAUX, TOUS LES LOTS SERONT À RETIRER DANS NOTRE GARDE-MEUBLES À SAINT-OUEN, MUNI DE VOTRE BORDEREAU SOLDÉ ET D'UNE PIÈCE D'IDENTITÉ. Adresse : LTSE - 50, rue Ardoin 93400 Saint-Ouen - Bâtiment 556C. Ouverture 8h30-12h30 - 14h-17h (du lundi au vendredi). Localisation GPS : 48.9116440170972, 2.322533212510162. FRAIS DE STOCKAGE : - Stockage offert pour tous retraits la première semaine, jusqu'au 29 avril inclus. - 5 euros/jour et par lot à compter du 30 avril inclus. EXPÉDITION : AUCUNE EXPÉDITION NE SERA ASSURÉE PAR AUDAP & Associés. Vous pouvez contacter le prestataire de votre choix, notamment : - The Packengers : hello@thepackengers.com - Mehdi Mentouri : mentouri.mehdi@gmail.com - LTSE : contact@ltse.fr

Lotus Elise S1 - 3650 km 1998 - Carte grise française Châssis n° SCCGA1115WHD32035 Très probablement le plus bel exemplaire disponible sur le marché ; voiture d’origine française ne comptabilisant que… 3 650 km au compteur (certifié par rapport Histovec) ! Véhicule commandé auprès du distributeur français par un grand collectionneur de la région parisienne qui s’en sépare en fin d’année 2023 ; incroyable état proche du neuf. Exemplaire équipé du rarissime kit officiel « Sport 135 » (seulement 50 unités), faisant grimper la puissance de 118 à 145 ch ; notre exemplaire est équipé de la culasse, mais pas de l’échappement (démonté car trop bruyant) ni des freins spécifiques du kit (inclus dans la vente, dans leur caisse d’origine). Courroie de distribution changée en 2023 par le mécanicien du premier propriétaire, très bon état fonctionnement, pneumatiques anciens à changer ; vendue avec sa capote et son hard-top. Occasion unique d’acheter le modèle phare du retour de Lotus, un véritable kart homologué pour la route, ici dans une version hautement désirable tant pour son kilométrage que pour sa provenance et ses équipements ; à ne pas laisser passer !

Vers 1900 Important pendentif en or jaune 18k (750/1000) en forme de chimère, les ailes déployées, tenant dans sa gueule un diamant, surmontant une perle fine M.O : PV (non répertorié) ; Poinçon : Tête d'aigle H. : 5,5 cm env. Dans son coffret en cuir Poids : 34,49 g.

Canne de marche en bois naturel. Pommeau en argent 950°/°° à décor de style néo-rocaille de coquilles déchiquetées et motifs floraux. Haut. 85 cm. Petits enfoncements au pommeau.

Bloc de coquilles Saint-Jacques en fossile sculpté. - H. : 49 - L. : 45 - P. : 12 cm.

Sonia RYKIEL Sac à main de forme bourse en veau souple noir agrémenté de multiples clous en métal nickelé. Intérieur en nylon damassé marron. Fermeture par bouton aimanté H. : 21 cm Etat d'usage

COUPLE DE LUCANES ARC-EN-CIEL, GOLIATHUS GOLIATHUS ET DIVERS Dans 3 boites. 39 x 26 cm (x 2) et 26 x 19,5 cm. Phalacrognathus muelleri. 2 goliaths mâles, Goliathus goliatus (Cameroun 1983). 1 Euchroma gigantea, 1 Enoplocerus armillatus, 1 Cellosterna, 1 Acrocinus longimanus, 1 Callipogon barbatus, 1 dynaste hercule, 2 mâles Catoxantha opulenta etc… Répartition Australie, Nouvelle-Guinée et Afrique équatoriale.

Demi-parure Napoléon III en or, argent et diamants, composée : - Bracelet rigide ajouré en or rose, serti de neuf diamants et entourage de roses. Poids brut : 20,1 g. - Broche ronde ajourée en or rose, en forme de fleurs, sertie d'un diamant centrée monté en serti-griffe, les feuillages pavés de roses. Poids brut : 9,5 g. ; D. : 3 cm - On y joint une bague marguerite en or rose ornée d'un diamant central dans un entourage de 8 petits diamants. Poids brut : 2,9 g. ; TDD : 56 Avec écrin

GUCCI - PARIS Veste en cuir matelassé corail, fermant par une fermeture éclair dorée sur le côté, portant la signature sur une étiquette à l'intérieur Taille 46 Rayures au dos

Maison Christian DIOR Sac de voyage en toile monogrammé marron et cuir 43 x 63 cm

HERMES - PARIS Carré en soie imprimée, modèle "A la gloire de la Légion Étrangère" à dominante de vert, rouge et écru et bordure verte et rouge. Dessin de Hugo Grugkar. Edité en 1951 90 x 90 cm Tâches, fils tirés, rouleauté décousus Avec une boite

Plaque en émail Adamas Cigarettes, Danemark, vers 1930 Plaque en émail, chanfreinée, pochée et lithographiée. Dessin insolite d'un homme rayonnant de joie, roulant presque des yeux de plaisir. En voyant cela, il est difficile de croire que ce projet a été conçu par Aage Lippert dès la fin des années 1920. L'enseigne est étonnamment bien colorée, le brillant est bien conservé, surface avec des rayures. Les restes d'une ancienne restauration inappropriée sont visibles sur les bords. Dimensions : env. 97 cm x 48 cm, état 2-3. Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie d'acquérir uniquement des originaux anciens.

POMELATTO PARIS Manchette en argent ornée d'écailles de serpent, signée D.: 7 cm Traces d'oxydation, petites usures d'usage

Bracelet articulé « Serpent » en or jaune 14 k (585/1000) entièrement ciselé, la tête émaillée bleu, vert et blanc, soulignée de diamants taille brillant, les yeux sertis de rubis. Tour de poignet : 17cm. Poids brut : 150,3 g. Petits chocs

Plaque en émail SPA dans un état de rêve ! Jean D'YLEN, Belgique, daté 1955 Plaque en émail SPA plate, pliée, émaillage au pochoir et réimprimé. Brillance et couleurs éclatantes. Très peu de micro-rayures, visibles uniquement dans le reflet de la lumière (voir photos de détail). Marqué : T. P. BRUXELLES 359-320-1955, ÉMAILLERIE BELGE - BRUX. Signé : d'après Jean D'YLEN (1886-1938). Aucune restauration ou autre embellissement, état : 1+, dimensions approximatives : 63 cm x 39 cm. Extrêmement rare avec ces couleurs et cette brillance impressionnantes ! Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie d'acquérir uniquement des originaux anciens.

Bague en or gris orné d'une émeraude et entourage de diamant. Poids brut : 5,3 g. TDD : 54

D'après Jean MARAIS (1913-1998) - COFFRET de parfum en bois exotique - Comprenant : - Flacons "Galaad" et "Pour la Belle" - H. 21,5 cm - Flacon "arbre" - H. 13,5 cm - 3 Pin's en métal doré Edition imitée à 450 exemplaires Avec certificat d'authenticité 7 x 36 x 28 cm

Broche en or jaune ciselé et émaillé polychrome figurant un échassier aux ailes déployées posé sur une perle baroque, les ailes serties de lignes de diamants Epoque Art Nouveau H. : 5,3 cm Poids brut : 10,2 g. Manque à l'émail, restauration à l'une des ailes