Objets de collection

TRÈS BELLE DENT DE NARVAL Présentée soclée. 2,47 m. Poids : 6,5 kg. II/B, Monodon monoceros. Spécimen ancien collecté dans les années 1970 en provenance du Groenland/Danemark, enregistré auprès du Ministère de l'Environnement Danois et autorisé à la vente dans l’UE.

Porsche 911 Carrera 3.0 RS 1974 - Titre de circulation espagnol Attestation FFVE Châssis n° 9114609108 Moteur n° 6840121 - Type: 911/77 Descendante directe et évolution technique de la 2.7 RS, la 3.0 RS sera produite une année seulement à… 54 exemplaires (contre 1 580 exemplaires de 2.7 RS) ! Cure d’amaigrissement (1 060 kg sur la balance) avec usage d’éléments en fibres, moteur type 911/77 réalésé à 2 995 cm3 et poussé à 230 ch, cette authentique rareté est une vraie bête de course développée pour gagner dans sa catégorie, le fameux Gr. 3, ce qu’elle fera avec brio, en signant notamment une 12e place aux 24 Heures du Mans 1970. Notre exemplaire, livré neuf en juillet 1974 à son premier propriétaire, n’est ni plus ni moins que l’avant dernière voiture de cette très exclusive série de 54 voitures ; elle change rapidement de mains en 1975, lorsqu’elle est achetée par le pilote allemand Leo Eigner, qui va faire suivre sa nouvelle acquisition par le concessionnaire et préparateur Hahn, celui-là même qui s’occupe des Porsche engagées dans le très relevé championnat allemand ADAC. Eigner va courir au volant de cette 3.0 RS jusqu’en 1977, prenant le départ de pas moins de 30 courses, avec 10 victoires, neuf 2e place, six 3e place, etc. Un palmarès impressionnant, qui sera complété en 1978 par un autre pilote allemand, Alfred Spaeh, nouveau propriétaire de #9108, qui la vendra en 1979 au collectionneur suisses Sidney Ho. La voiture, stockée depuis 1988, sera rachetée en 2000 par le spécialiste Porsche anglais Edmond Harris, qui entreprendra une restauration totale de la voiture, avant de la vendre à un passionné grec, qui la confiera à son tour à l’incontournable marchand et préparateur Porsche Lee Maxted Page en 2014 ; c’est à ce moment-là que l’actuel propriétaire s’en porte acquéreur, roulant et entretenant par la suite régulièrement #9108, que l’on reverra notamment au départ du Tour Auto 2017, pilotée par Derek Bell et Carlos Beltran. Cette rarissime 3.0 RS, matching colors (Guards Red) et numbers, parfaitement documentée (facture depuis les années 1980, archives Porsche, rapport de Jurgen Barth, etc.) et bénéficiant d’un solide palmarès en période sur les plus mythiques circuits allemands et néerlandais (Hockenheim, Avus, Zandvoort, Zolder, etc.) s’adresse aux amateurs de Porsche les plus exigeants, ceux à la recherche de l’une des 911 de course et de route les plus prestigieuses de la marque ; disposant de son Passeport Technique Historique (PTH valide jusqu’en 2027), elle fera également la joie de celui qui souhaite prendre le départ du Mans Classic ou du Tour Auto avec une auto facile, fiable, performante et polyvalente… Ne serait-ce pas la définition du graal ? Palmarès • 09/11/1975 – Hockenheim Rheintal Race – Leo Heigner – 1er • 21/02/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Leo Heigner – 1er • 11/04/1976 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – 2e • 25/04/1976 – Sembach Airport Race – Leo Heigner – 2e • 09/05/1976 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 3e • 16/05/1976 – Rhein Mosel Hillclimb – Horst Blind – 2e • 23/05/1976 – Avus Rennen Berlin – Leo Heigner – 2e • 27/06/1976 – Zolder Rundstreckenrace Düren – Leo Heigner 3e • 03/07/1976 – Salzburgring Bavaria Race – Leo Eigner – 5e et 4e • 04/07/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Karlsruhe – Leo Heigner – 1er • 15/08/1976 – Zandvoort Nordsee Cup – Leo Heigner – 3e 12/09/1976 – Ulm Mengen Airport Race – Leo Higner – 5e • 19/09/1976 – Neuffen Schwäbische Alp Hillclimb – Leo Heigner – 2e • 31/10/1976 – Hockhenheim Südwestpokal Race – Leo Heigner – 4e • 07/11/1976 – Hockhenheim – Rheintal Race – Leo Heigner – 7e • 17/04/1977 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – Abandon • 24/04/1977 – Sylt Airport Race – Leo Heigner – 1er • 08/05/1977 – Karlsberg Race Saarlouis Airport – Leo Heigner – 2e • 15/05/1977 – Hockhenheim 100 Miles Race – Leo Heigner – 1er • 22/05/1977 – Avus Race Berlin – Leo Heigner – Disqualifié • 05/06/1977 – Salzburg Bavaria Race – Leo Heigner – 1er • 12/06/1977 – Wunstorf Airport Race – Leo Heigner – 5e • 26/06/1977 – Zolder Rundsterckenrace Düre – Leo Heigner – 2e • 07/08/1977 – Maiz Finten Airport Race – Leo Heigner – 1er • 21/08/1977 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 1er • 27/08/1977 – Hockhenheim – Alfred Späh • 18/09/1977 – Ulm Mengen Airport Race – Alfred Späh • 25/08/1977 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Alfred Späh – 2e • 19/03/1978 – Zotzenbach Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 23/04/1978 – Lorch Taunus Hillclimb – Alfred Späh – 3e • 21/05/1978 – Schwanberg Hillclimb – Alfred Späh –1er • 11/06/1978 – Freiburg Schauinsland Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 25/06/19

RARE LOUP DU CANADA Naturalisé entier sur un socle naturaliste. Beau. Hauteur : 1,02 m, longueur (en ligne droite) : 120 cm. Longueur à la courbe du museau à la queue : 1,90 m. II/A, Canis lupus. CIC délivré le 18 juin 2009. Spécimen naturalisé en 1967.

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS “Muso Basso” by Bertone Série : AR10120 00048 Moteur : AR00120 0017 Titre de circulation Suisse Véhicule en importation temporaire au sein de l’UE Certificat Alfa Romeo - Rare version Muso Basso - Restauration ancienne de qualité - Une des rares SS ayant eu un Palmarès. La collaboration entre Alfa Romeo et Bertone donnera naissance à des projets exceptionnels grâce à son dessinateur de génie Franco Scaglione. Les Projet « BAT » (Berlina Aerodinamica Tecnica) et « Disco Volante » donneront naissance à la « Sprint Speciale » sous forme de prototype en 1957 puis en série à partir de 1959. Dès 1960, la voiture évolue pour se conformer aux normes américaines. La première série, type 750 SS fut produite à environ 100 exemplaires pour obtenir l’homologation en vue d’un usage en compétition. On distingue cette série par son absence de pare-chocs et par son nez surnommé « Muso Basso ». L’exemplaire que nous vous présentons, le 48e produit, fut livré neuf par la concession de Porto au Portugal sous l’immatriculation OP 21-55 le 19 aout 1959. Son premier propriétaire n’est autre que Manuel Nogueira Pinto, célèbre pilote portugais des années soixante. Dès réception de son automobile, il s’engage dans plusieurs compétitions. Il remportera une seconde place lors de la course de Vila do Conde en 1959, engagé sous le numéro 11 (cf photographie). Très rapidement, il échange son Alfa Romeo et un camion d’assistance au pilote Frederico José Carlos Themudo (dit Fritz d’Oray) contre une Ferrari 250 GT. Fin 1959, Fritz d’Oray qui est alors pilote de F1 chez Maserati, est engagé par la Scuderia Sérénissime sur une 250 GT SWB pour courir les 24 Heures du mans 1960. N’ayant jamais couru au Mans, il décide de s’entrainer avant les qualifications et le fait avec cette Alfa Romeo Guilietta SS. Blessé avec sa Ferrari lors des qualifications, il passe plusieurs mois à l’hôpital. L ’Alfa Romeo, restée sur le parking se retrouve alors en fourrière. Fritz d’Oray conservera sa Sprint Special jusqu’au milieu des années 60. Cette Guilietta SS, connaitra ensuite un autre propriétaire portugais. En 1980, la voiture change de mains et devient la propriété d’un amateur de Lisbonne, José Augusto Xavier Moreira. Celui-ci la conservera 10 ans. En 1990, notre Guilietta SS quitte pour la première fois le Portugal. Elle est acquise par le docteur Richard Schimmer résidant à Düsseldorf. Celui-ci entamera une restauration de la voiture, étalée sur plus de 10 ans. En 2004, Gerald Bugnon fait l’acquisition de l’automobile, alors inachevée, par l’intermédiaire du Garage Vetter. Celui-ci, se chargera de restaurer la mécanique, laissée intacte en Allemagne et d’achever les travaux débutés. En 2006, les travaux sont terminés. Au total plus de 90 000 CHF seront dépensés pour obtenir un état concours, sellerie, accastillage, mécanique, trains roulants, tout sera revu pour arriver au résultat actuel. Aujourd’hui quasiment 20 ans après la fin du chantier, la voiture reste dans un très bel état, témoignant de la qualité des travaux effectués. Ce chef d’œuvre de l’automobile représente l’apogée du design Bertone des années 50 ! 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone Series: AR10120 00048 Engine: AR00120 0017 Swiss registration Vehicle temporarily imported into the EU Alfa Romeo certificate - Rare Muso Basso version - Quality restoration - One of the few SS to have won a prize. The collaboration between Alfa Romeo and Bertone gave rise to some exceptional projects thanks to its genius designer Franco Scaglione. The "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) and "Disco Volante" projects gave rise to the "Sprint Speciale" in prototype form in 1957 and then in series production from 1959. From 1960 onwards, the car evolved to comply with American standards. Around 100 of the first series, the 750 SS, were produced to obtain homologation for use in competition. This series can be distinguished by its lack of bumpers and its nose nicknamed 'Muso Basso'. The car we are presenting here, the 48th to be produced, was delivered new from the Porto dealership in Portugal under the registration number OP 21-55 on 19 August 1959. Its first owner was none other than Manuel Nogueira Pinto, the famous Portuguese racing driver of the 1960s. As soon as he received his car, he entered several competitions. He took second place in the Vila do Conde race in 1959, entered under number 11 (see photograph). He soon swapped his Alfa Romeo and an assistance truck for the driver Frederico José Carlos Themudo (known as Fritz d'Oray) for a Ferrari 250 GT. At the end of 1959, Fritz d'Oray, then an F1 driver with Maserati, was hired by the Serenissima Scuderia to drive a 250 GT SWB in the 1960 Le Mans 24 Hours. Having never raced at Le Mans, he decided to train befor

Renault Supercinq, GT Turbo 1989 - Carte grise française de collection Châssis n° VF1C4050501407198 Alors que le segment des GTI est en plein boom avec la 205 et la Golf, Renault décide de taper fort et de remplacer sa R5 Alpine ; la Régie profite de son expérience du turbocompresseur acquise en compétition et présente au Salon de Paris 1984 sa Supercinq GT Turbo. Grâce à l’ajout du turbo Garret T2, le moteur Cléon fonte 4-cylindres de 1,4 l atteint les 115 puis 120 ch et les 204 km/h dans sa version Phase 2 ; le souffle du turbo accouplé au restylage signé Marcello Gandini offre un résultat exaltant. Voiture n’ayant connu qu’un seul propriétaire entre 1989 à 2023, et totalisant 42 500 km (certifiés par le rapport Histovec) ; parfait état de conservation, intérieur (sellerie et plastiques) dans un état incroyable, voile de peinture de très bonne qualité (date inconnue). Bel état de fonctionnement, « effet Turbo » addictif ; auto entretenue depuis 10 ans chez le même garagiste, révision générale effectuée juste avant la vente. Facture d’achat, carnet d’entretien et barré rouge encore présent ; voiture en état exceptionnel, bien plus rare qu’une 205 GTI… Et plus performante !

1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Châssis AR613276 Moteur AR 00 559 05026 Sans titre de Circulation Passeport FIA 169 chevaux au banc Certificat Alfa Romeo Introduite en 1965, la GTA était la version de compétition officielle de la Giulia Sprint GT et était produite en variantes de route (stradale) et de course (corsa). Cette dernière, relevait de la responsabilité du département compétition de l'usine Autodelta. La GTA se différenciait par ses panneaux de carrosserie en aluminium, ses vitres latérales et arrières en plexiglas et ses aménagements intérieurs allégés. En conséquence, la GTA pèse 200 kilogrammes de moins qu’une Sprint GT. Le quatre cylindres classique à double arbre à cames d'Alfa de 1 570 cm3 a subi d'importantes modifications pour la GTA, l'angle entre les soupapes étant réduit de 90 à 80 degrés et la taille de ces dernières considérablement augmentée. Comme il n'y avait plus de place entre eux pour une bougie centrale, on a opté pour un double allumage. En version route, le moteur révisé produisait 115 ch avec jusqu'à 150 chevaux disponibles en version course. La GTA a fait ses débuts en course le 20 mars 1966 à Monza où Andrea de Adamich et Teodoro Zeccoli ont triomphé dans la course de quatre heures du Jolly Club. Dès lors, les GTA préparées par Autodelta connurent un succès exceptionnel, remportant le Championnat d'Europe des voitures de tourisme trois années de suite, de 1966 à 1968. Afin de permettre l'homologation, 500 voitures ont été fabriquées pour la course et la route. L’exemplaire que nous vous proposons est une des 500 GTA Stradale fabriquées par Alfa Romeo. Sortie d’usine le 7 juillet 1965, elle fut livrée le 30 aout à la concession Avellino en Italie. Elle était alors Biancospino avec un intérieur en skaï Nero Fumo. Nous retrouvons ensuite sa trace en 1988 en Suisse, elle appartient alors à Hans Ulrich Kohler. La voiture se voit alors délivrer un carnet de passage en douanes FIA délivré par l’Automobile Club Suisse. Elle est alors comme beaucoup repeinte en rouge. En 1989, la voiture change de mains, elle est alors acquise par Helmut Kuen, résidant à St Moritz. Ceux-ci feront restaurer l’automobile par l’atelier du Club del Portello, spécialiste de la marque (pas de factures au dossier). Dans les années 90, la voiture sera acquise par Gerd F. Klein, amateur allemand. En 1999, elle passe entre les mains de Patrick Koller, collectionneur allemand qui la conservera jusqu’en 2006. Cette année-là, la voiture est acquise par Gérald Bugnon. Elle est alors peinte en Jaune. Puis elle intègre son team pour être engagée sur plusieurs rallyes du championnat VHC dont ceux de l’Acropole et de San Marin. En 2009, la voiture est reconfigurée pour un usage piste. Elle est alors engagée aux 6 Heures de Spa en 2010. Courant 2015, une restauration est entreprise. Tout est revu aux spécifications FIA. Un nouveau moteur est développé. Lors de son passage au banc en juillet 2015, celui-ci développait 169 chevaux. Après ce chantier, la voiture sera engagée à plusieurs rallyes en 2016, 2018 et 2020. En 2021, le passeport technique FIA de la voiture est renouvelé. Valide jusqu’en 2030, celui-ci permettra au futur propriétaire d’engager sa voiture au sein des meilleurs évènements mondiaux. Avec une préparation de qualité, cette GTA est une véritable machine de course dont l ’efficacité n’est plus à prouver. 1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Chassis AR613276 Engine AR 00 559 05026 No registration document FIA passport 169 hp on test bench Alfa Romeo certificate Introduced in 1965, the GTA was the official competition version of the Giulia Sprint GT and was produced in road (stradale) and racing (corsa) variants. The latter was the responsibility of the Autodelta factory's racing department. The GTA was distinguished by its aluminium body panels, Plexiglas side and rear windows and lighter interior fittings. As a result, the GTA weighed 200 kilograms less than a Sprint GT. Alfa's classic 1,570 cm3 twin-cam four-cylinder engine underwent significant modifications for the GTA, with the angle between the valves reduced from 90 to 80 degrees and the size of the valves considerably increased. As there was no longer room between them for a central spark plug, a dual ignition system was opted for. In road version, the revised engine produced 115 bhp, with up to 150 bhp available in race version. The GTA made its racing debut on 20 March 1966 at Monza, where Andrea de Adamich and Teodoro Zeccoli triumphed in the Jolly Club four-hour race. From then on, the GTAs prepared by Autodelta enjoyed exceptional success, winning the European Touring Car Championship three years in a row, from 1966 to 1968. To enable homologation, 500 cars were built for racing and road use. The car on offer is one of the 500 GTA Stradale built by Alfa Romeo. It left the factory on 7 July 1965 and was delivered to the Avelli

FAUCON PÈLERIN Mâle juvénile chaperonné pour la chasse au vol, les pattes parées de 2 grelots et lanières en cuir. Très joli, très bien conservé. Hauteur : 48 cm. I/A, Falco peregrinus. Avec son étiquette de provenance sous le socle : J. Vandaele naturaliste 1 rue des Rossignols Versailles. Naturalisation par les Ets Vandaele à Versailles vers 1900-1920. Spécimen pré-convention qui déroge à toute interdiction de vente. En conformité avec la règlementation une attestation d'ancienneté sera remise à l'acquéreur. Note C'est l'oiseau emblématique de la Fauconnerie européenne.

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - APPAREIL PHOTO Leica R4S et objectif Leitz Wetzlar 90mm, 1980-1997. Appareil photo. Excellent état, objectif propre. On joint un moteur Drive R de Leitz. Fonctionnement non testé.

CINQ PHASMES BLEUS DE MADAGASCAR Mâles. Présentés dans un globe ancien. Hauteur : 42 cm, largeur : 37 cm, profondeur : 19,5 cm. Achrioptera manga.

1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Châssis AR 126 00213 Moteur 00120 0820 Titre de circulation Suisse Importation temporaire au sein de l’Union Européenne - Une des dernières SZ produites - Seulement 44 exemplaires produits L’histoire de la SZ Coda Tronca est née d’un accident. En 1961, le pilote Francesco De Leonibus fait recarrossé par Micheloti sa SZ à la suite d’un accident, celui-ci réalise une ligne plus longue et effilée. Sur le circuit de Monza, le pilote Francesco De Leonibus enregistrera une vitesse de pointe époustouflante (222,22 km/h). À la suite de cet exploit, Zagato se mit aussitôt à la conception d’une nouvelle carrosserie pour la SZ. Il redessine la carrosserie d’abord en allongeant le museau ainsi que la queue (l’arrière), puis en modifiant également le pavillon et enfin, pour obtenir une forme encore plus aérodynamique, il décide de tronquer l'arrière de la voiture, en s’appuyant sur les théories de l’ingénieur aérodynamicien allemand Wunibald Kamm. Zagato, n’étant pas équipé d’une soufflerie, réalise une série de tests sur autoroutes, en se servant des pierres angulaires comme référence, et du fidèle designer Ercole Spada comme chronométreur assis au sol. Le résultat final est prêt quelques mois plus tard et Zagato lui-même engage la nouvelle SZ au Grand Prix de Monza en 1961 remportant la course, devant la SZ revue par Micheloti. Pour donner suite à ce succès, la production de la deuxième série de SZ est lancée. Sur le plan mécanique la seconde série reprend tous les attributs de la première SZ. Différence notable, malgré l’allongement de la voiture, elle perd 15 kg et affiche désormais un poids contenu à 840 kg. Grâce à ces améliorations, la vitesse de pointe dépasse désormais largement les 200 km/h, flirtant avec les 215 km/h. L’exemplaire que nous vous présentons, est sorti des ateliers Zagato le 7 décembre 1962. Le 15 janvier 1963, la voiture est livrée par l’importateur Hollandais Louwman Parqui situé à Leidschendam. Il s’agit d’un des rares châssis équipé dès l’origine de freins à disques à l’avant. La voiture passe ensuite entre les mains du collectionneur et concessionnaire Roy Karsten, grand amateur de la marque. Celui-ci l’exposera dans son Showroom à Noordwijk pendant une dizaine d’années, participant dans le même temps à de nombreux évènements dont la commémoration des 80 ans d’Alfa Romeo en 1990. La voiture est alors peinte dans une teinte jaune pale. Vers la fin des années 90, la SZ intègre la collection de Gérald Bugnon, celui-ci roulera avec quelques années avant de débuter une restauration majeure, désirant intégrer sa SZ au sein de son écurie de VHC personnelle il Biscione Corsa Romand. Le chantier est confié aux ateliers Dante, ceux-ci vont construire une nouvelle carrosserie pour la SZ suivant les plans de Zagato. La carrosserie originelle, conservée, sera remise à l’acquéreur. La mécanique, est entièrement revue et perfectionnée tout comme les trains roulants. L’automobile participera à quelques événements avant d’être revue pour un usage plus orienté vers la régularité et les balades. C’est une voiture charnière dans l’histoire de Zagato, apportant des innovations qui seront reprises pour la TZ. Qualités routières exceptionnelles et dessin mythique, voilà deux raisons d’acquérir cette superbe Alfa Romeo SZ. 1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Chassis AR 126 00213 Engine 00120 0820 Swiss registration document Temporary import into the European Union - One of the last SZs produced - Only 44 produced The story of the SZ Coda Tronca began with an accident. In 1961, driver Francesco De Leonibus had his SZ re-bodied by Micheloti following an accident, and the latter created a longer, tapered line. On the Monza circuit, Francesco De Leonibus recorded a breathtaking top speed (222.22 km/h). Following this achievement, Zagato immediately set about designing a new body for the SZ. He redesigned the body firstly by lengthening the muzzle and the tail (the rear), then by also modifying the roof and finally, to obtain an even more aerodynamic shape, he decided to truncate the rear of the car, based on the theories of the German aerodynamic engineer Wunibald Kamm. Zagato did not have a wind tunnel, so he carried out a series of tests on the motorways, using the cornerstones as a reference and the faithful designer Ercole Spada as a timekeeper sitting on the ground. The final result was ready a few months later, and Zagato himself entered the new SZ in the 1961 Monza Grand Prix, winning the race ahead of Micheloti's revised SZ. Following this success, production of the second series of SZs was launched. Mechanically, the second series retained all the attributes of the first SZ. The notable difference was that, despite the lengthening of the car, it lost 15 kg and weighed just 840 kg. Thanks to these improvements, the top spee

MONTBLANC, Stylo plume Meisterstuck Grand modèle

Pot à tabac en marbre brèche 18e siècle en forme de commode - Pot à tabac en marbre brèche XVIIIe siècle en forme de commode stylisée. Tablette déposée sur le corps du pot sans charnières. Orifice circulaire pour le tabac. Travail région liégeoise. Dimensions : 15 cm x 26 cm x 16,5 cm

MONTBLANC, Stylo plume Meisterstuck Petit modèle

Canne de marche en bois, le pommeau en argent 950°/°° à décor en relief d'une frise d'oves, feuilles d'acanthes et fleurs de lys. Le fût en bois en bois naturel. Poinçon de maître orfèvre. Haut. 90 cm. Petits enfoncements au pommeau.

FUGU Naturalisé en entier. Belle dimension, bel état de conservation et très belle patine d'ancienneté. Rare en vente. Sur un socle noir. Hauteur totale : 38,5 cm, longueur : 56 m. Spécimen de la fin du XIXème - début du XXème siècle. Takifugu rubripes. Note Seuls les cuisiniers expérimentés savent neutraliser le poison contenu dans ses organes. Chaque année, au Japon, on déplore plusieurs décès par empoisonnements liés à une mauvaise préparation du poisson.

Nécessaire de couture en argent, modèle Art déco. Dans son écrin en cuir (usure, long.: 13 cm)

Garniture de coiffeuse. - Composée de deux flacons à parfum (hauteur : 13 cm), d’une boîte à poudre, d’un miroir face à main et de quatre brosses. Cristal incolore taillé, écaille et argent poinçonné de titre 900/000

Sun Dial Part - Partie de cadran solaire, plaque rectangulaire, avec cadran solaire sculpté et gravé avec les signes du zodiaque et la description Quanti Tasdei, numéroté et avec des villes européennes, au verso rose des vents avec de riches gravures florales, montures en laiton, pièces manquantes, allemand 16e siècle, 10,5 x 6,5 cm

Roger LANDAULT (1919-1983), Edition REGY Meuble ENFILADE, Circa 1965 en placage de palissandre ouvrant par 6 compartiments plaqués de simili cuir dont l'un dévoilant une coiffeuse Poignées de tirage et piètement en métal doré 72 x 206 x 52 cm (usures - petits manques dont miroir de la coiffeuse)

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - APPAREIL PHOTO Leica I modèle A noir, objectif Leitz Elmar 50mm, 1925-1936. Appareil photo. Bon état, objectif propre, très légères usures aux arêtes et gainage fendu. On joint un télémètre Leitz, 2 cassettes rechargeables Leitz en laiton et la sacoche en cuir d'origine. Fonctionnement non testé.

Paire de presse-papiers en verre à décor d'inclusions, hauteur 23,5cm. Leger éclat à la bas d'un.

Maison CHARLES & Fils Paire de LAMPES de salon, modèle Epi de maïs Circa 1970 en bronze et métal à deux patines Signées sur la base Abat-jour cylindriques H. 76 cm (usures à la patine)

Lotus Elise S1 - 3650 km 1998 - Carte grise française Châssis n° SCCGA1115WHD32035 Très probablement le plus bel exemplaire disponible sur le marché ; voiture d’origine française ne comptabilisant que… 3 650 km au compteur (certifié par rapport Histovec) ! Véhicule commandé auprès du distributeur français par un grand collectionneur de la région parisienne qui s’en sépare en fin d’année 2023 ; incroyable état proche du neuf. Exemplaire équipé du rarissime kit officiel « Sport 135 » (seulement 50 unités), faisant grimper la puissance de 118 à 145 ch ; notre exemplaire est équipé de la culasse, mais pas de l’échappement (démonté car trop bruyant) ni des freins spécifiques du kit (inclus dans la vente, dans leur caisse d’origine). Courroie de distribution changée en 2023 par le mécanicien du premier propriétaire, très bon état fonctionnement, pneumatiques anciens à changer ; vendue avec sa capote et son hard-top. Occasion unique d’acheter le modèle phare du retour de Lotus, un véritable kart homologué pour la route, ici dans une version hautement désirable tant pour son kilométrage que pour sa provenance et ses équipements ; à ne pas laisser passer !

Canne de marche en bois naturel, pommeau en argent 950°/°° à décor de style néo-rocaille de rinceaux, coquilles, et filets torsadés. Poinçon de maître orfère. Haut. 89 cm. Le pommeau accidenté. Férule manquante.

Josef Sudek - Josef Sudek (1896-1976) - La fenêtre de mon laboratoire, 1944 Épreuve à la gélatine argentique, imprimée dans les années 1950 cm 17 x 10,6 | 6.7 x 4.2 in. Signé au crayon par Anna Farova au verso Amputé du bras droit après avoir été blessé sur le front italien pendant la Grande Guerre, Joseph Sudek se lance dans la photographie après avoir abandonné sa carrière de libraire. Observateur attentif de sa ville natale, Prague, il commence par documenter minutieusement la cathédrale Saint-Guy, mais ses œuvres les plus intimes et les plus raffinées sont celles prises depuis la fenêtre de son atelier donnant sur un jardin où les plantes deviennent un sujet constant. À la fin des années 1950, il achète un vieil appareil photo Kodak pour plaques panoramiques avec lequel il photographie sa ville de manière délicate.

Hans Hermann STEFFENS (1911-2004) Sans titre, 1998 Collage et encre sur papier, signé en bas Haut. : 41,5 cm ; Larg. : 30 cm (la feuille) César DOMELA (1900-1992) Sans titre, 1942 Sérigraphie numérotée 5/30 Haut. : 64 cm ; Larg. : 45 cm (la feuille) Haut. : 40 cm ; Larg. : 20 cm (le motif) ATTENTION : STOCKAGE ET RETRAIT NOTRE ÉTUDE ÉTANT ACTUELLEMENT EN TRAVAUX, TOUS LES LOTS SERONT À RETIRER DANS NOTRE GARDE-MEUBLES À SAINT-OUEN, MUNI DE VOTRE BORDEREAU SOLDÉ ET D'UNE PIÈCE D'IDENTITÉ. Adresse : LTSE - 50, rue Ardoin 93400 Saint-Ouen - Bâtiment 556C. Ouverture 8h30-12h30 - 14h-17h (du lundi au vendredi). Localisation GPS : 48.9116440170972, 2.322533212510162. FRAIS DE STOCKAGE : - Stockage offert pour tous retraits la première semaine, jusqu'au 29 avril inclus. - 5 euros/jour et par lot à compter du 30 avril inclus. EXPÉDITION : AUCUNE EXPÉDITION NE SERA ASSURÉE PAR AUDAP & Associés. Vous pouvez contacter le prestataire de votre choix, notamment : - The Packengers : hello@thepackengers.com - Mehdi Mentouri : mentouri.mehdi@gmail.com - LTSE : contact@ltse.fr

Tommaso BARBI (XXe) Paire de LAMPES de salon de formes cylindriques godronnées en céramique émaillée crème et base à bande de métal Cachet à l'intérieur H. 34 cm Abat-jour en coton (tâches) H. totale : 70 cm

CHINE DU SUD ou VIETNAM, début du Xxe siècle - ensemble de deux cannes en bois clair, les pommeaux l'un droit l'autre courbe, en argent, ornés en relief de LAOZI sur sa mule traversant les prunius pour l'une et du caractère SHOU de longevité parmis un feuillages de bambous. Long. 95 cm, et 93 cm.

Badine ou canne en bois naturel. Le pommeau en fil d'argent et niellage. Haut. 91,5 cm. Férule manquante. Manques au pommeau.

Canne de marche en bois naturel. Pommeau en argent 950°/°° à décor de style néo-rocaille de coquilles déchiquetées et motifs floraux. Haut. 85 cm. Petits enfoncements au pommeau.

Plaque émaillée Engrais d'auby, Plaque émaillée double-face, vers 1930 Plaque en émail Engrais d'auby, plate sur suspension pliée à 90°, émaillée sur les deux faces, au pochoir et en relief. Marquée : Émaillerie Alsacienne, Strasbourg. Très belle brillance et couleurs, les rayures sont à chercher à la loupe. Minime formation d'araignée sur le côté de la dame qui se traîne. Dimensions approximatives : 64 cm x 44 cm. Aucune restauration ou autre embellissement, état 1. Très rare dans une si belle qualité ! Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie d'acquérir uniquement des originaux anciens !

Mathieu MATEGOT (1910-2001) - CENDRIER "FEUILLE" Circa 1960 en laiton Signé "Mategot Paris Inaltérable" sous la base 3,5 x 15 x 8,5 cm (Oxydations)

IRINA IONESCO 1930-2022 - IRINA IONESCO 1930-2022 "Cent onze photographies érotiques", Éditions Borderie, Collection Images Obliques, 1980. Ouvrages. 2 éditions différentes du même ouvrage, l'un broché (110p.), l'autre relié en percaline dorée (111p.). Très bon état. Deux In-8° (21 x 13,4 cm et 21,6 x 14,2 cm)

HELMUT NEWTON 1920-2004 - HELMUT NEWTON 1920-2004 "Femmes secrètes", Robert Laffont, 1976, 112p. Ouvrage. Édition reliée, petites déchirures réparées au dos de la jaquette sinon très bon état. In-folio (31,2 x 23,7 cm)

Noix à monture de laiton doré accueillant deux flacons à sel en verre vert et monture laiton doré. Milieu du XIXème siècle. 4 x 5 cm Accidents, manque un cerclage.

Loupe en laiton, métal et verre. Haut.: 37 cm (ajustable)

Presse-papiers en verre à décor d'incluson, hauteur 23,5cm. Leger éclat à la bas d'un.

Plaque en émail Bouillon Liebig OXO, France, vers 1920 Plaque en émail Liebig OXO Bouillon, plate, émaillage au pochoir et lithographié. Brillant de cuisson et rarement aussi vif dans les tons rouges, surface sans rayures. Aucune restauration ou autre embellissement, état 1, dimensions : env. 22 cm x 7 cm. Très rare dans cet état de conservation raffiné ! Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie d'acquérir uniquement des originaux anciens.

TETE A CHAPEAU ou MAROTTE en papier mâché à décor polychrome dessinant les traits d'une jeune femme maquillée à la mode des années 1910-1920 Inscription à la plume sur la base "Décembre 1916 Poiret" "To my friend Irving Crane", "A L'avenir qui... la plus grande chance" Premier quart du XXe siècle Hauteur : 38 cm Selon l'histoire familliale, cette marotte aurait appartenu à Paul Poiret.

Baromètre en bois doré sculpté de colombes. Le cadran signé AUTARIAN à LYON - Epoque Louis XVI (accidents et manques, manque le tube). Hauteur: 87 cm - Largeur: 51 cm

SIX ORNITHOPTERA (SCHOENBERGIA) GOLIATH Dans une boite. 39 x 50 cm. Beaux, belles dimensions, sous-espèces peu fréquentes en vente. II/B, O. goliath goliath de Waigo, O. goliath procus (mâle : 16 cm, femelle : 20 cm), O. goliath ukihidei (mâle : 15,5 cm, femelle : 20.5 cm). Traçabilité établie. Répartition Iles Yapen et Ceram, archipel des Moluques.

Lot de 7 vinyles 33 tours dont Pink Floyd, Donald Fagen et Rolling Stones. Usures.

MORABITO, Nécessaire de bureau en cuir noir à quatre cadrans en métal doré comprenant un baromètre, un thermomètre, un chronomètre dateur et une pendulette. 8 x 16 cm

violon d'origine française fait à Mirecourt vers 1920, genres "COMPAGNON", il nécessite une importante remise en état. Accompagné de son archet. Expert : Monsieur Patrice TACONNE

Canne, pommeau en argent en forme de gargouille.

DAL VERA - DAL VERA (éditeur) années 1960. Bureau. Canne bambou poignées en laiton. Cm 75 (h) x 120 x 60.

Joli PLATEAU DE TABLE Italie, Style XVIIème Siècle - Milieu du XXème Siècle en marquèterie de marbres, onyx, pierres dures et lapis lazuli sur fond d'ardoise Riche décor de soldats turcs et trophées militaires aux angles 217,5 x 105,5 cm (un angle avec petit choc)

CHANEL "N°5", miniature d'eau de parfum 1,5ml. Dans sa boîte

Lot comprenant: coupe en cristal de BACCARAT à motif de vagues, cygne en cristal de LALIQUE (accident), Léda et le cygne en cristal de LALIQUE, baguier Moineaux en cristal de LALIQUE, petit flacon à panse aplatie en cristal de LALIQUE à décor stylisé. On joint coupes et bougeoirs en verre

ANTOINE D'AGATA 1961- - ANTOINE D'AGATA 1961- "Acéphale", Studio Vortex, 2018. Ouvrage. Édition limitée à 25 exemplaires, signée et numérotée, présentée dans une boîte métallique et contenant un tirage original signé et numéroté par le photographe In-4° (16 x 24 cm) Construit sur le modèle de la revue "Acéphale" dirigée par Georges Bataille de 1936 à 1939, ce livre rassemble les travaux récents du photographe Antoine D'Agata.