Objets de collection

1971 – Porsche 911 2.2L T Targa - Titre de circulation français Châssis n°9111110565 Moteur n°6133645 - Intéressante version Targa à la carrosserie très saine - Historique depuis l’origine, carnet d’entretien tamponné - Moteur 2.4L T et boîte de vitesses type 915 à 5 rapports - Belle teinte de carrosserie « Tangerine » et manuels de bord Localisation : région parisienne La voiture présentée est une 911 2,2L T Targa, qui a été vendue neuve en Caroline du nord aux USA le 12 décembre 1970, comme l’indique son carnet d’entretien d’origine, tamponné jusqu’en 1979. De 1973 à 1976, l’entretien a été assuré par le réseau au Texas, puis en 1979 en Arkansas. De 1980 à 1989, un carnet de note rempli consciencieusement par le propriétaire nous renseigne sur les kilomètres parcourus, les pleins d’essence et les travaux de réparation effectués. En 2008 elle fut exportée de Floride par un professionnel français qui la passa sous le marteau de maître Poulain en 2009 auprès duquel le propriétaire actuel l’acquit. Un dossier de factures accompagne la voiture. En 1979, une facture américaine nous indique que le moteur a été refait et le bloc remplacé par un 2.4 litres T (type 911/91). Les deux ailes arrière sont du type 2.7L Carrera RS, les 4 jantes de 7 et 8 pouces (de large) de 2.7L et la boîte de vitesse à 5 rapports du type 915. Elle est passée notamment chez Nourry Expérience à Bourth pour la réfection de la boîte de vitesses et chez Porsche distribution à Versailles. La peinture qui date de 2009, présente quelques petits éclats facilement retouchables et l’intérieur en vinyle noir d’origine est en état correct. Voilà une Porsche 911 targa attrayante et amusante, modifiée mais très abordable. Localisation : région parisienne

Collection de quatre objets en verre de Sabino de l'Art Déco Composée de deux statuettes de nus féminins identiques "Reveil", d'un flacon de parfum "La Ronde Fleurie" avec une frise de nus féminins et de la figure de nu "Suzanne au bain". Verre opalescent, soufflé dans le moule, partiellement satiné, taillé et poli. Dessiné par Marius Ernest Sabino, vers 1925-1930. Chaque objet porte la marque de l'entreprise avec l'inscription Paris, une statuette avec l'étiquette "Sabino MADE IN FRANCE". H. 15 cm-22,8 cm. Une collection de quatre objets en verre opalescent Sabino français. Chacun signé, une statuette avec étiquette. France. Noisy-le-Sec près de Paris. Marius Ernest Sabino. Vers 1925-1940.

1991 – Jaguar XJR-S - Titre de circulation français Châssis n°SAJJSAES4BK177683 - XJ-S dynamisée par TWR dans sa désirable version V12 6L - Un des 390 exemplaires à la configuration emblématique - Voiture française bien conservée totalisant 100 500 kms - Carnet d’entretien, manuels, dossier et accessoires Localisation : région lyonnaise Notre voiture est une Jaguar XJR-S, dite de la « deuxième série », c’est-à-dire équipée du V12 6 litres de 318 chevaux, de l’amortissement Bilstein, de la monte pneumatique Dunlop spéciale, du freinage renforcé et de la direction typée sport. Cette dotation mécanique s’accompagne évidement du kit carrosserie propre à cette version, notamment avec l’aileron, les pare-chocs et les bas de caisse spécifiques, ainsi que les jantes aluminium Speedline caractéristiques. La voiture se présente dans sa configuration d’origine aux accents très britanniques : « Brooklands Green » (HFB), avec intérieur en cuir « Magnolia » (AEM) à passepoil vert et boiseries en ronce de noyer. Il s’agit d’un rare exemplaire français, qui a été livré neuf par l’importateur Franco Britannic Automobiles de Levallois-Perret le 5 février 1991 et mis en circulation le 28 février suivant. Son historique est limpide, puisqu’après avoir été immatriculé au nom d’une société parisienne jusqu’en 1998, il n’a connu qu’un seul propriétaire avant que l’actuel en fasse l’acquisition, lors d’une vente aux enchères en 2005, soit il y a près de 19 ans. Soigneusement entretenue, cette XJR-S, qui totalise à peine 100 500 kms est dans un état de conservation appréciable. Effectivement, elle n’a jamais été restaurée bien que sa carrosserie ait reçu un voile de peinture il y a déjà de nombreuses années. On signale simplement un point de corrosion au bas de l’aile avant gauche qui serait à reprendre, tandis que les chromes ou les joints sont en bon état, alors que les jantes sont exemptes de défaut et que les quatre pneus sont de 2021. Dans l’habitacle, si les moquettes avant seraient à remplacer, la sellerie est en excellent état de préservation et les boiseries présentent bien, même si celle de la console centrale est un peu craquelée, alors que le ciel de toit a été refait. D’un point de vue mécanique, du fait d’un usage régulier cette XJR-S fonctionne bien, ainsi que nous avons pu le constater lors de l’essai. Le comportement dynamique de cette version sportive de la vénérable anglaise se ressent d’ailleurs clairement à son bord. Le carnet d’entretien présent au dossier et les factures qui le constituent permettent de constater qu’elle a constamment été suivie et de voir l’entretien dont elle a fait l’objet. La voiture est accompagnée de l’ensemble de ses carnets et manuels dans leur pochette en cuir originale, de teinte magnolia, assortie à la sellerie et embossée du logo Sport de Jaguar, ainsi que de son double des clés et de son cric dans sa housse d’origine. Dans une telle configuration, avec un tel historique, dans un très bon état d’origine de présentation et de fonctionnement, c’est donc une XJR-S 6L particulièrement désirable que nous proposons. Ce d’autant plus qu’il s’agit d’une voiture vraiment très rare, avec seulement 390 exemplaires produits, et en même temps de l’une des XJS les plus performantes et radicales, le tout à un tarif encore abordable. Alors sachez profiter de cette opportunité exceptionnelle. A sa sortie en 1975, la XJ-S a eu du mal à effacer le souvenir de la Type-E qu'elle remplaçait. Elle a souffert des chocs pétroliers successifs à son lancement et de sa conception, plus bourgeoise et moins sportive que sa devancière, qui en a déconcerté plus d’un. La ligne est pourtant acérée et tout à fait dans l’air du temps des années 1970, l’intérieur n’a jamais été aussi luxueux et le confort sur la route est impérial, mais les débuts sont difficiles. Cependant, John Egan, le patron de Jaguar de l’époque, croyait encore en la XJ-S. Il fit appel à l'ingénieur Michael May, père du système d’injection chez Porsche, pour améliorer ses performances en la dotant d’une nouvelle mécanique digne de son rang, à haut rendement énergétique. En 1981, le noble V12 de 5,3 litres, aux culasses de type « Fire Ball » (chambres de combustion à haute turbulence), développant désormais 10 chevaux de plus, soit 295, prend alors place sous le capot du coupé XJ-S dit « HE » pour High Efficency ». Deux ans plus tard, en 1983, une version six-cylindres de 3,6 litres est proposée, en même temps qu’une déclinaison découvrable (XJ-SC) produite chez Tickford, tandis que la variante entièrement cabriolet, conçue avec le carrossier Karmann n’arrivera qu’en 1988. La même année, Jaguar Sport, la société née de l’association de Jaguar avec l’écurie britannique Tom Walkinshaw Racing (TWR) et de ses succès en cha

ROLEX Datejust. Réf : 69173. Vers : 1986. Montre de dame en or jaune 750/1000 et acier, cadran champagne signé, remontoir signé. Index batons, date par guichet à 3 heures, bracelet en or et acier avec boucle déployante en acier signée. Mouvement mécanique à remontage automatique Rolex. Vendue avec boîte, et feuillet de chronométrie et papier d'origine ainsi que plusieurs factures de révison Rolex. Full set. Révisions Rolex en 1997 et 1994 (factures jointes). Diamètre : 26 mm. Longueur : 18 cm. Montre consultée par Monsieur Vautrin société Olivine prestige.

Simca 9 Sport 1953 - Châssis n°48914 
 Moteur n°128403
 Carte Grise Française Sans réserve Produite à moins de 1500 exemplaires entre septembre 1952 et août 1954 par Facel Metallon, la Simca 9 sport est conçue sur le châssis de l’aronde et la carrosserie allie aluminium et acier. La nouvelle Simca 9 Sport apparaît au Salon de Paris 1952, dessinée par Jean Daninos, elle est d’une grande nesse et dotée d’une finition impeccable. D’ailleurs, face à une mécanique modeste et une masse importante, l’auto n’est en fait pas une grande sportive, mais est incontestablement élégante. Cela dit, le modèle participe a quelques courses prestigieuses, dont les Mille Miglia et à de nombreux concours permettant alors de bien mettre sa robe en valeur. Elle changera de dénomination pour une appellation plus cohérente en 1954 pour « coupé de ville ». L’exemplaire présenté a bénéficié d’une restauration ancienne qui lui permet d’offrir aujourd’hui une belle patine générale tandis que l’intérieur en cuir vert patiné a été conservé dans son jus d’origine. Notre examen de la voiture a révélé la présence de rouille perforante, notamment au niveau de la poutre de châssis droit qui devra être traitée avant de pouvoir pro ter pleinement de la voiture. Une remise en route est également à prévoir, même si le moteur tourne librement. « Nous avions concentré nos efforts sur le dessin et l’harmonie de la carrosserie, précise Jean Daninos. Personnellement, je pense que ce modèle 53 est le plus beau de tous ceux que nous avons sous-traités pour Simca. Et nous avions atteint notre but puisque tout le monde salua sa beauté esthétique, sa finition et son originalité. » La Simca 9 Sport n’a été produite que pendant 3 ans avec un prix très élevé : plus élevé que le prix d’une Porsche 356. Voiture de luxe par son prix, mais aussi par sa finition et son habitacle avec de nombreux revêtements en cuir, la clientèle est rare pour cette voiture exclusive dans la seule version Coupé. Excessivement rares, ces élégantes voitures sont de plus en plus prisées par les amateurs de bon goût recherchant un très élégant coupé sport fiable, à l’entretien facile, capable de rouler été comme hiver ! Fait amusant, au jeu des différents rachats entre Talbot, Simca, Chrysler et PSA, les Simca 9 Sport vont se transformer en Talbot Sport 52 en préfecture! A l’arrière, l’écusson FM pour « Facel Metallon ». Plus tard, les Facel-Véga arborèrent le blason de Facel S.A. avec à la place du M, les armes de la ville de Paris. Cette Simca réussit à la perfection le mariage d’une élégance discrète et raffinée avec une ligne sport racée. Cette forme de pavillon est apparue en 1951 sur l’unique Bentley 4,5l dessinée par Jean Daninos et fut reprise à la fois dans la Simca 9 coupé sport en 1953, mais également sur le premier prototype Véga de chez Facel présenté à la presse en juillet 1954 et au public en octobre de la même année. Le moteur de la Sport est « gonflé » et développe 51 cv au lieu des 45 cv de la berline. FRAIS DE VENTE : 20% TTC

Paire de globes terrestre et céleste Montage par méridien en laiton gradué sur un pied tripode en bois noirci. Table équatoriale gravée du calendrier et des différentes constellations. Sphères et tables signées : NEWTON, son and Berry, 66 chancery lane, et datées : publiées le 1er janvier 1938. Diam. des sphères 30,48 cm (12 pouces). H. 48 cm.

CHANEL Ensemble de camélias publicitaires, certains façon broche comportant un épingle à nourrice. Dans une boite de boutique.

AUDI RS4 B7 4,2 QUATTRO 2006 Type : QB6ABNSQ1QM63C0R8E90. N° de série : WUAZZZ8E37N903454. Motorisation : Moteur FSI 8 cylindres en V, 32 soupapes, 4 163 cm3, Ø cyl. 84,5 x 92,8, 420 chevaux à 7 800 tours. Boite de vitesse : Manuelle, 6 rapports plus marche arrière. Transmission intégrale permanente. Kilométrage : 144 519 km au compteur. Carte grise : Française, 34 CV - 5 places. Contrôle technique : Favorable en date du 7 novembre 2023. État : Roulante, excellent état général, nombreuses options, dont pack carbone, volant F1 Audi R8 - Stage 2, pompes HPx2, décat MILLTAK (originaux fournis). Travaux sur pipe d'admission à la fraise et suppression des volets d'admission, décalaminage manuel et joint d'admission. résultat 430 chevaux. Vidange de boite et pont effectués. Amortisseurs BILSTEIN.

Lot 28 : Clarinette en mib de marque Buffet Crampon, modèle RC, numéro de série 231942, achetée en 1982. En étui avec 2 barillets ( 42,5 mm d'origine, 41,5 mm sans marque), vendue sans bec. Conditions de visite : le 30 avril de 10 h à 12h. Service remettant : CONSERVATOIRE NATIONAL SUPERIEUR DE MUSIQUE ET DE DANSE DE LYON ( CNSMD) Lieu de dépôt : Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon 3 Quai Chauveau 69009 LYON Tel : 04 72 19 26 26 Contact : CNSMDL Visites et enlèvements sur RDV

APPAREIL de photo CANON F1 et trois objectifs. On y joint une CAMERA EUMIG C3.

THORENS - Platine vinyle TD 145 MKII avec cellule SCHURE M95 ED. Vendue non testée - Sans garantie de fonctionnement ATTENTION : Le retrait de ce lot se fera sur rendez-vous impératif, le jeudi 2 mai ou le lundi 6 mai à Versailles (RER : Versailles Château Rive Gauche). Appartement situé en étage, avec ascenseur. Enlèvement à la charge des acquéreurs : prévoir des moyens de manutention pour les meubles. [L'adresse exacte vous sera communiquée après entier paiement du bordereau, lors de la prise du rendez-vous]

Eugène Boudin (1824-1898) Etude de ciel, pastel sur papier, cachet bleu du monogramme en bas à droite, 14x20 cm. Provenance : Galerie Katia Granoff, quai Conti, Paris, collection privée suisse

CARTIER Briquet en argent à décor cannelé. Signé Cartier Paris et numéroté. Hauteur : 7 cm. - Poids brut : 84 g.

PORSCHE 356 SPEEDSTER Première Porsche à porter le nom de son créateur, la 356 est un dérivé sportif de la Coccinelle, châssis, mécanique améliorée, suspensions, etc., elle apparaît en 1948. Sortie tout d'abord en 1100 cm3, elle passe rapidement en 1300 cm3, puis une version 1500 cm3 est proposée en 2 puissances, jusqu'à 70 chevaux. Elle est disponible en coupé et cabriolet. Suite à la demande, fin 1954, de Max Hofmann, fameux importateur new-yorkais de voitures de sport européennes, la firme développe la Speedster. C'est une version plus sportive, au pare-brise bas, à la capote simplifiée, sans vitres latérales descendantes. La 356 est engagée dans une multitude de compétitions, circuits, rallyes, courses de côte et y glanera d'innombrables victoires, qui créeront la légende Porsche et perdurera avec les versions suivantes la 356 B, puis 356 C, ainsi que sa fameuse descendante, la 911, toujours en production à ce jour. Fabriquée jusqu'en 1965, la 356 dans ses différentes versions, 356 pré A, A, B, C sera produite à plus de 76'000 exemplaires. Le modèle mis en vente a été fabriqué le 29 avril 1955, soit presque 69 ans jour pour jour avec la vente aux enchères! Selon le certificat de Porsche Classic GmbH du 3 mars 1997 qui accompagne le véhicule, celui-ci a été livré neuf à AMAG en Suisse. Son moteur et sa boîte d'origine ont été remplacés par le plus puissant moteur 1600 cm3. Il est dans sa couleur d'origine blanche. L'intérieur a été refait avec soin dans un magnifique et très enviable cuir bordeaux. Le compteur affiche 44'444 km. L'auto a été expertisée en vétéran en mars 2024. Ce véhicule iconique est une occasion à ne pas laisser passer!

1989 – Mercedes-Benz 560 SEC « Wide body » - Titre de circulation français Châssis n°WDB1260451A508331 - Une des pionnières de l’ère des GT modernes - Version V8 5,6L de 279 chevaux - Style Wide Body particulièrement réussi - Moins de 182 500 kms au compteur Localisation : région parisienne Le coupé Mercedes W126 proposé est un modèle 560 SEC, soit la meilleure version de l’époque avec son V8 5,6L de 43 mkg couple ! La voiture a été livrée neuve quelques jours avant la chute du mur de Berlin et si elle est restée mécaniquement conforme à l’origine, sa présentation a été très travaillée (au risque d’être recalée au contrôle anti-dopage niveau stéroïdes), dans le plus pur style Wide Body : jantes AMG en trois parties, ailes larges, spoiler, bas de caisse, volant AMG, cuir étendu jusqu’au pavillon et à la plage arrière… Les images parlent d’elles-mêmes. Etant précisé que depuis la séance photos réalisée, la calandre a été remise en noir et les feux clignotants blancs remplacés par des oranges dans le respect de la dotation d’origine. S’agissant d’un exemplaire mis en circulation en Allemagne en octobre 1989, il s’agit d’une version catalysée développant un peu moins de 300 chevaux. D’après le rapport Histovec disponible la voiture a été importée en France en 2003 et n’a eu qu’un propriétaire à partir de ce moment-là jusqu’en 2018, avant d’en connaître deux autres jusqu’à aujourd’hui. Affichant un peu moins de 182500 kms au compteur cette 560 SEC est dans un état satisfaisant pour son âge, aussi bien esthétique que mécanique. La présentation et quelques détails de finition pourraient être à parfaire, mais la sellerie est plutôt bien conservée. La mécanique est saine et la boîte de vitesses a notamment été révisée il y a moins de 5000 kms. Le contrôle technique est à jour de moins de 6 mois. Pour autant, la voiture ayant peu roulé ces dernières années, au regard du caractère sophistiqué de ce modèle, une révision d’usage serait à prévoir avant d’envisager de longs parcours pour plus de tranquillité. Un dossier de factures et sa notice d’entretien en français accompagne cette GT emblématique. Au milieu des années 80 (et de la nuit) rien n’était trop cher, rien n’était trop beau et surtout pas la poudre aux yeux… Alors quand une berline Mercedes 560 SEL tarifée 11 ans de Smic était trop commune, que le coupé 560 SEC était trop discret, il ne restait que le tuning (et le carré VIP du palace ou du New Starflash Lazerline) pour se distinguer : de l’outrancier Koenig à conduire en survêtement Tacchini jusqu’à AMG pour les plus classes, en mocassins Nebuloni. Cette 560 SEC « Wide Body » a clairement choisi son camp. Alors retour dans les années 80 ? Apparu en 1981, le coupé Mercedes SEC W126 reprend, contrairement à son prédécesseur, le SLC basé sur la plateforme allongée W107 du SL, celle de la classe S, avec un empattement raccourci de 10 centimètres. Il se distingue par son élégance, avec des lignes tendues, une caisse assez basse et quelques détails tels que l’absence de montant central avec des vitres latérales descendantes. Il bénéficie d’emblée des équipements de sécurité apportées à la berline, comme le montage de prétensionneurs de ceintures de sécurité ou l’airbag conducteur en option. Visant avant tout le marché américain et afin d’offrir des performances de premier plan, seuls des V8 sont disponibles, sous les dénominations respectives de 380 et 500 (en référence aux cylindrées) à la sortie. Au début du coupé SEC, la 500 avec son V8 d’une cylindrée de 4973 cm3 développant une puissance de 231 chevaux et une transmission automatique à 4 rapports d’office, est donc le haut de gamme. D’ailleurs, la sellerie offrant quatre places généreuses est aussi luxueuse, le tableau de bord est recouvert d’inserts imitant le bois précieux et la qualité de la finition est irréprochable. En outre les options disponibles au catalogue sont également à la pointe, avec une sellerie tout électrique, un régulateur/limitateur de vitesse ou encore un toit ouvrant électrique par exemple entre autres. C’est alors la reine de la catégorie des grands coupés de luxe et malgré des tarifs prohibitifs elle connaît un certain succès. Aussi les premières évolutions arrivent seulement en fin d’année 1985, avec des jantes passant de 14 à 15 pouces, des boucliers plus enveloppants et des habillages de caisse mieux intégrés, tandis que les moteurs sont remaniés. Les V8 3,8L cède ainsi sa place à un 4,2L de 218 chevaux pour la 420 SEC, alors que le 5L atteint 245 chevaux et qu’un gros 5,6L de 300 chevaux fait son apparition avec la 560 SEC qui chapeaute la gamme. En tant que version la plus de gamme, cette dernière, voit son équipement encore enrichi avec les sièges et vitres électriques, la climatisation automatique, le correcteur d’assiette arrièr

1971 – Alfa Romeo 1750 GT Veloce - 1971 – Alfa Romeo 1750 GT Veloce Titre de circulation français Châssis n°AR*1390583 Moteur n°AR000548*G3439 - Version 1750 la plus équilibrée et sonore du coupé Bertone - Voiture d’origine française n’ayant eu que 4 propriétaires - Superbe configuration avec bel intérieur en simili cuir tabac - Importants travaux mécaniques récents, esthétique à parfaire Localisation : région lyonnaise Notre Alfa Romeo 1750 GT Veloce a été livrée à son premier propriétaire par la succursale Alfa Romeo de Paris du 8ème arrondissement, ainsi qu’en témoigne sa plaque d’importateur encore présente dans le compartiment moteur. Mise en circulation le 4 mai 1971, il s’agit d’une série 2, qui a conservé les phares jaunes de l’époque. Sa configuration de couleur noire avec l’intérieur en simili cuir tabac est particulièrement flatteuse. L’histoire de cette voiture est claire puisqu’elle n’a connu que 4 propriétaires. Le premier l’a conservée 23 ans, soit jusqu’en 1994, lorsqu’elle fut acquise par le deuxième propriétaire, qui l’a ensuite revendue au bout de 12 ans en 2006 au troisième propriétaire, lequel l’a lui gardée 16 ans, avant que l’actuel et quatrième propriétaire en fasse l’acquisition à son tour en 2022. Ce dernier a alors complété les travaux de carrosserie faits par son prédécesseur, en remplaçant la jupe avant notamment, bien qu’il se soit principalement concentré sur la partie mécanique, pour fiabiliser cette belle italienne au réel tempérament sportif. Effectivement, une révision des trains roulants a été effectuée, avec changement des silentblocs, de toutes les rotules de direction et un réglage de la géométrie. Dans le même temps, le flector de transmission et les supports moteurs ont également été remplacés. De plus, les circuits de freinage ainsi que de carburant ont aussi été révisés, outre un contrôle général, incluant différents graissages. Par la suite, c’est le moteur qui a été refait par un spécialiste avec rectification de la culasse, remplacement des chemises, pistons et coussinets de bielles, des joints, de la chaine de distribution, que de la pompe à eau, en plus de la vidange du circuit de refroidissement. En tout ce sont ainsi un peu plus de 10 000 € qui ont été dépensés ces deux dernières années pour la remise à niveau mécanique. Esthétiquement, la peinture déjà ancienne, quelques ajustements perfectibles et des chromes un peu ternes mériteraient de l’attention pour redonner tout son éclat à cette jolie voiture ancienne. Tandis que la sellerie qui avait déjà été revue il y a quelques années est en bel état, mais que dans l’habitacle, d’autres éléments de garnitures ou d’accastillage, comme la casquette de tableau de bord ou le ciel de toit, nécessiterait d’être remplacés ou nettoyés pour soigner la présentation. Si bien que la voiture arbore aujourd’hui une certaine patine, certes cohérente mais qui n’est pas aussi valorisante que ce qu’elle pourrait être. Ce coupé Alfa Bertone 1750 affichait un peu moins de 80 000 kms le jour de notre essai, probablement d’origine d’après le dossier de factures qui l’accompagne. Sans être parfait il est dans un état général de présentation satisfaisant et surtout de fonctionnement optimal suite au nombreux travaux récents dont il a bénéficié. Il devient de plus en plus difficile de trouver une voiture dont l’histoire peut être retracée et cela reste un avantage indéniable pour l’avenir. De plus, ce coupé Bertone, français, dans sa version la plus convoitée et à la configuration attractive d’origine, est prêt à rouler et n’attend plus qu’un nouvel acquéreur pour vrombir de plaisir. Présentée au salon de l’Automobile de Francfort de 1963, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT remplace la Giulietta qui a connu un grand succès commercial. Il en sera de même pour la Giulia dont la carrière avec de nombreuses versions durera plus de 15 ans. La beauté de sa ligne est due au coup de crayon d’un designer de talent d’à peine 21 ans qui vient d’entrer cher Bertone : Giorgetto Guigiaro. Il s’agit alors d’une de ses premières créations. Le coupé est très audacieux pour l’époque car sa mécanique « Bialbero » est à la pointe de la technologie. Le bloc moteur est entièrement en aluminium et dispose de deux arbres à cames en tête. Initialement proposé avec un moteur 1600 sur la Giulia Sprint GT, une plus petite version « Junior » à moteur 1300 du coupé Giulia Bertone apparaît en 1966. La version 1600 est alors dénommée Giulia Sprint GT Veloce. Plusieurs évolutions suivent, toujours plus puissantes et mieux finies. En 1968, la nouvelle GT Veloce (remplaçant la 1600) est présentée au salon de Bruxelles. La dénomination Giulia disparait, l’esprit de la voiture demeure. La gamme est alors basée sur deux motorisations : la 1300 Junior e

František Kupka (1871-1957) Composition, crayon gras sur papier, circa 1920/1925, signée, tampon rouge au dos : François Kupka, 15x23 cm. Provenance : atelier de l'artiste ; Pierre Bourut, Saint-Germain-en-Laye ; collection privée suisse. Un certificat de Monsieur Pierre Brullé en date du 24 avril 2023 accompagne cette œuvre.

DAIMLER Sovereign 4.2 lit série 3 Après plus de 10 ans de bons et loyaux services, les séries 1 & 2, très similaires esthétiquement, vieillissent doucement. Il est temps de moderniser la ligne. Pour cela Jaguar (et son clone Daimler), fait appel à Pininfarina pour la série 3. Comment ne pas dénaturer « la plus belle berline du monde » ? Simplement en reprenant la ligne et en la modernisant. Le résultat est excellent. Bien qu'elle soit reconnaissable immédiatement, tous les panneaux de carrosseries sont nouveaux. C'est la même voiture en plus moderne. Pare-chocs rembourrés de caoutchouc, calandre simplifiée, poignées de portes extérieures encastrées, feux arrières agrandis, etc... L'intérieur suit la même démarche, tout est nouveau, mais l'on reste en pays de connaissance. Mécaniquement, par contre, on prend les mêmes moteurs et boîtes de vitesses, le fameux XK double-arbres 6 cylindres de 4.2 l, ainsi que le V12 de 5.3 l et on recommence. Elle vivra ainsi jusqu'en 1986 avec le 6 cylindres, remplacée par la XJ 40. Mais la V12 poursuit sa carrière avec cette carrosserie jusqu'en 1992. La production totale dépassera légèrement les 130'000 exemplaires (toutes motorisations confondues). Le modèle présenté à la vente a été acheté neuf en août 1982. Elle n'a connu que deux propriétaires et a été livrée neuve à Lausanne. Elle n'a parcouru que 141'200 km. Elle roule parfaitement. Elle porte quelques stigmates dus à son âge mais c'est une exceptionnelle occasion d'aborder les véhicules de collection à un prix plus que raisonnable. Elle est expertisée du jour.

@@@ DUPONT Briquet En métal doré On y joint un briquet en métal argenté ROSETTA (accident, manque, usures)

SAAB 9-3 BIOPOWER Cabriolet II 2007 Type : MSA9605DY718. N° de série : YS3FF75F586002911. Motorisation : Moteur 1,8t de 4 cylindres en ligne, 1 998 cm3, Ø cyl. 86 x 86, 150 chevaux à 5 500 tours. Boite de vitesse : Manuelle, 5 rapports plus marche arrière. Kilométrage : 62 778 km au compteur. Carte grise : Sans carte grise mais avec Fiche d'Identification du Véhicule, 10 CV - 4 places. Contrôle technique : Défavorable en date du 22 mars 2024 (orientation des feux de croisement). État : Roulante, très bon état général, de très légers accrocs à la carrosserie, intérieur cuir, capote noire en parfait état, peu de kilomètres, provenant d'une succession.

César BALDICCINI dit CESAR (1921-1998). Stylo sculpture en métal argenté signé. Edition Azygos. Long. : 15 cm. Accompagné de son certificat, numéroté sur 0022/1000. Boite.

Émile GALLÉ (1846-1904) - «Coeur de Marie» Verrerie parlante Flacon en verre soufflé vert d'eau à corps conique rainuré sur piédouche bagué et bouchon à corps de coeur bagué en partie basse. Décor de «dicentra spectabilis» entièrement rehaussé d'émaux polychromes et d'une citation au verso du flacon de Victor Hugo : «Je n'ai point d'autre affaire ici-bas que d'aimer». Signé à l'or dans le décor. H : 19 cm Historique : la citation est tirée du poème de Victor Hugo «L'Art d'être grand-père» de 1877. Bibliographie : catalogue de la vente du 2 juin 1989 dirigée par Maitres Yves Rabourin & Olivier Choppin de Janvry, collection provenant de l'un des collaborateurs d'Émile Gallé, p. 21 pour le lot 62

1968 – Mercedes-Benz 280 SL - Titre de circulation français Châssis n°11304412001616 - Très bon entretien régulier avec factures - Bel exemplaire, sain et élégant - Belle combinaison de couleurs - Hard top et capote Localisation : région parisienne Les 230 SL, 250 SL et 280 SL constituent une suite logique au concept de la 190 SL. Ces trois versions peuvent être considérées comme une série avec des moteurs de plus en plus puissants, les moteurs des 250 SL et 280 SL étant pratiquement les mêmes que ceux montés sur les berlines 250 SE et 280 SE. Cette série, dont la construction intervint entre 1963 et 1971, ne fut presque pas modifiée dans le style de sa carrosserie mais constamment améliorée mécaniquement parlant. La 230 SL était équipée de freins à disques à l’avant et de tambours à l’arrière alors que les 250 SL et 280 SL avaient 4 disques. Toutes les versions avaient des freins assistés. Les trois modèles étaient disponibles avec des boîtes manuelles à 4 ou 5 rapports ou une boîte automatique à 4 rapports très répandue sur les modèles US. Ces voitures étaient vendues en coupé (avec seulement un hard top amovible), en cabriolet (avec seulement une capote), ou bien en coupé/convertible (avec capote et hard top). Ce fut une voiture élégante et utilisable quotidiennement. La voiture présentée est une 280 SL de 1968 importée de Las Vegas, Nevada en 2015 et immatriculée en France par le propriétaire actuel. Elle est équipée de la boîte de vitesses automatique à quatre rapports, de la direction assistée et d’un hard top de la couleur de la carrosserie. L’intérieur en vinyle bleu électrique (Tex) est en bon état, tout comme la capote en Alpaga bleu foncé. Un dossier de factures depuis 2007 vient compléter le pedigree de cette belle auto ainsi qu’une copie de sa Datacard. Le moteur a été entièrement démonté et révisé en 2008, la culasse refaite ainsi que la pompe à injection. Un allumage électronique a été installé ainsi qu’un coupe batterie. Les silentblocs, le freinage, les rotules, les roulements et les amortisseurs ont été refaits ou remplacés. Les pivots de suspension nécessitent un remplacement. Un autoradio Becker Europa FM d'époque et une antenne électrique sont installés à bord ainsi qu’un filet anti-remous. C’est un très bel exemplaire de ce cabriolet à la ligne à la fois classique et intemporelle.

Lot 27 : Clarinette en ré de marque Buffet Crampon, numéro de série 253886, achetée en 1984. Dernière révision 2021. En étui avec 1 barillet, vendue sans bec. Conditions de visite : le 30 avril de 10 h à 12h. Service remettant : CONSERVATOIRE NATIONAL SUPERIEUR DE MUSIQUE ET DE DANSE DE LYON ( CNSMD) Lieu de dépôt : Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon 3 Quai Chauveau 69009 LYON Tel : 04 72 19 26 26 Contact : CNSMDL Visites et enlèvements sur RDV

Bram BOGART 1921-2012 - COMPOSITION, 87 Aquatinte sur papier marouflé sur toile signée et datée en bas à droite, numérotée 31/33 en bas à gauche 117 x 146 cm

TALBOT LAGO T120 Baby Coach 1937 Type : T120 châssis court. N° de série : 85733 Motorisation : Moteur 6 cylindres en ligne culbuté de 3 001 cm3, 78 x 104,5 ; 90 chevaux. Boite de vitesse : Manuelle pré sélective WILSON, 4 rapports plus marche arrière. Kilométrage : 17 415 km au compteur. Carte grise : Française, 17 CV - 4 places. Contrôle technique : Sans. État : Roulante, bon état général. Talbot est un constructeur franco-anglais au parcours complexe. Créé en 1903 par Adolphe Clément-Bayard et Charles Chetwynd, sous le nom de Clement-Talbot, la société est achetée par Darracq après la première guerre mondiale. Le constructeur devient Talbot seulement en 1922. En 1935, après la faillite de Sunbeam-Talbot- Darracq, l'ingénieur italien Anthony Lago prend le contrôle de la branche française de la société, tandis que la branche anglaise, rachetée par Rootes, deviendra Sunbeam Talbot, puis Sunbeam. Crise oblige, Talbot doit proposer des modèles plus modestes. La très réussie Talbot T120 Baby inaugure un nouveau châssis plus court et plus léger et un nouveau moteur 6 cylindres en ligne monobloc à soupapes en tête très performant. Ce moteur développe 90 chevaux et permet une vitesse maxi de 150 km/h grâce à un poids limité. Cette Talbot T120 est présentée en tres bel état général. Son intérieur très cossu est entièrement d'origine. Sa carrosserie coach est en bel état de conservation, c'est une voiture à la ligne élégante avec ses rares ailes avec nervures, et aux performances mécaniques avérées. Sa mécanique entièrement refaite à neuf par un professionnel, encore en rodage, est fiable ; la boîte de vitesse de type Wilson avec présélection des rapports révisée fonctionne très bien. La transmission et les freins on été refait et réglés. Elle est accompagnée d'un important dossier de factures en carrosserie et mécanique qui prouve qu'elle est parfaitement entretenue, elle part par la route; et possède dans sa malle arrière une rare paire de valise avec ses clés!

Malle militaire Avions Marcel Bloch (Dassault) Type MB.151, 1938 - Dimensions : Haut. 67.5 cm ; Larg. 108 cm ; Prof. 60 cm. Malle militaire de transport en bois avec un couvercle à charnière et équipée d’une poignée noire de chaque côté. Impression avec une inscription AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 151 sur l’ouvrant, et mention manuscrite rouge « 601 bis ». L’’avion 601 de la production Marcel Bloch n’est en réalité pas un MB.151 mais MB.152, nouvelle évolution du MB.15O. Ainsi, le MB. 152 est alors affecté au GC II/9, 3ieme Esc. Abattu en combat aérien le 3 juin 1940 lors d’un affrontement avec un groupe de bombardiers protégés par des Bf109. L’avion s’écrase en flammes à Verberie (Oise) et son pilote, le Sergent SIBIRIL est tué. Cette malle pouvait contenir tout le matériel pour ranger le matériel destiné aux radios, parachutes, cartographies ou comme stock de pièces de rechanges. Les AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 150 à 157 : La société des avions Marcel Bloch est une entreprise aéronautique française créée en 1929 par Marcel Bloch (1892-1996). Si celui fait changer son patronyme en Marcel Dassault en 1946 ; c’est sous ce nom, que le groupe Dassault est devenu l’un des leaders mondiaux en aéronautique militaire. Aussi, dans les années 1930, la course aux armements précédant la Seconde Guerre mondiale est intense, notamment dans le secteur aéronautique. Les avancées technologiques rapides dans l’aviation ont joué un rôle crucial dans les opérations militaires au début de la guerre. En France, au cours de la période 1939 - 1940, l’armée de l’air française dispose de plusieurs types d’aéronefs pour la défense du ciel, dont notamment ceux issus des chaînes de production de Marcel Bloch. La France prépare alors la future bataille de France, qui s’est déroulée de mai à juin 1940. Ainsi, le Bloch MB.150 et ses dérivés MB.151 à MB.157 sont des avions militaires français développés par la Société anonyme des avions Marcel Bloch, construits en série dans les usines de Châteauroux. Le 18 août 1938 le prototype - l’avion monoplace de chasse dérivé du Bloch MB-150 - renommée Bloch 151, fait son premier vol. Il s’agit d’une nouvelle version largement modifiée, un avion monoplace tout en métal. Cette spécificité, que l’on doit à l’ingénieur Lucien Servanty, permettait alors une construction en série de ces aéroplanes, associé à des procédés de fabrication modernes. D’une masse totale de 2522 kg, l’avion de chasse est équipé d’un moteur en étoile à prise directe Gnome et Rhône 14N-35 développant 930 ch. à 4 400 m et permettant une vitesse maximale : 460 km/h à 4000 m. D’autre part, en 1939, il est le seul chasseur au monde à être équipé de 2 canons de 20 mm Hispano-Suiza HS-404 tirant hors du champ de l’hélice. Au total, 750 Bloch de la série MB 150 ont été construits depuis la date du premier vol le 4 mai 1937 FRAIS DE VENTE : 26% TTC

École du XIXe siècle Portrait d'homme au béret Miniature ovale sur porcelaine, porte l'inscription au dos "Procédé Mathieu-Derothe - 1878 Médaille d'or - Guille de Nemsky (?)", dans un cerclage en métal doré. Dimensions : 7 x 6 cm Le retrait des lots se fera sur rendez-vous, le mardi 14 mai à Paris XVème (Métro Sèvre-Lecourbe ou Pasteur)

GULLY, né en 1977 - GULLY AND OS GEMEOS CONFRONTS POLICE IN AN ABANDONED PLACE 1, 2017 Technique mixte sur papier marouflé sur toile signée et datée en bas à droite Réf. : Acryl 133 90 x 135 cm Un certificat de l'artiste sera remis à l'acquéreur

Cage automate en métal doré, à décor en relief de rinceaux et pierres fantaisies. Dimensions : 28 x 18 cm (oiseau manquant, mécanisme fonctionnel) Le retrait des lots se fera sur rendez-vous, le mardi 14 mai à Paris XVème (Métro Sèvre-Lecourbe ou Pasteur)

Canne à pommeau avec lunettes, vers 1900, bois, poignée en argent non marquée, armoiries de la maison royale de Serbie avec la devise 'Tempus et meum Jus', lunettes amovibles avec poignée, L. 95 cm

1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 - Titre de circulation français Châssis n°JT1VOBJ4200914849 - Un 4X4 aussi iconique qu’indestructible ! - Modèle de la série 4 la plus représentative, dans sa version la plus appréciée - Exemplaire en bel état général de conservation - Équipement très complet avec pare-buffle, treuil, attelage, blocage de différentiel Localisation : région lyonnaise Initialement conçu pour les forces de l’ordre japonaises et inspiré de la Jeep, le Land Cruiser né sous le nom de « Toyota Jeep BJ » en 1951. Mais c’est en 1953 que la version civile apparaît, déclinée en plusieurs carrosseries : 2 ou 4 portes, pick-up, toit souple ou toit rigide… Dès 1954 Toyota est contraint de la rebaptiser suite à l’interdiction de la marque américaine d’utiliser son nom. C’est à partir de là qu’il prend le nom de Land Cruiser. Par la suite, en 1955 il devient la première voiture particulière japonaise à être exportée et commence alors une carrière internationale en étant commercialisé dans toujours plus de pays. Dans le même temps, la gamme se diversifie encore d’avantage avec différents empattements notamment pour répondre à tous les besoins. Parallèlement à cette évolution il gagne aussi au fur et à mesure des multiples versions qui sortent quelques équipements de confort mais sans jamais sacrifier les capacités de franchissement qui font sa réputation ni sa fiabilité. Le Toyota Land Cruiser débarque en France en 1974 seulement, avec la quatrième série datant de 1960, en châssis court bâché ou avec hard-top, mais avec un nouveau moteur quatre-cylindres 3 litres diesel de 80 chevaux (de type B). D’autres versions sont commercialisées ultérieurement. Le Land Cruiser rencontre un franc succès à partir du milieu des années 70 avec des ventes qui décollent pour dépasser les 100 000 exemplaires chaque année. A partir de 1984, le Land Cruiser évolue en trois séries. Une utilitaire baptisée « Heavy Duty » avec suspension à lames et pouvant recevoir des moteurs de grosse cylindrée, ainsi que deux civiles adaptées aux marchés à l'international : « Light Duty » (disponible en France notamment) et « Station Wagon » avec suspension hélicoïdale et pouvant recevoir des motorisations de plus petite cylindrée, notamment 4 cylindres. Ce positionnement a permis au Land Cruiser d’élargir encore sa clientèle et de perdurer au fil d’innombrables versions et évolutions. Si bien que jusqu’à présent il a été produit à plus de 11 millions d’exemplaires toutes générations confondues ! Parmi toutes les itérations de ce véhicule au succès planétaire, c’est sans doute la série 4 qui est la plus emblématique avec son identité forte et précédent le vaste mouvement de diversification de la gamme. C’est justement Un Toyota Land Cruiser de la 4ème série que nous proposons, de type BJ42, c’est-à-dire à empattement court, motorisé par le 4 cylindres en ligne diesel 3,4L de 90 chevaux et en version bâché. Ce BJ42 fut mis en circulation le 1er mars 1982 en France et n’a connu que 4 propriétaires depuis. Il dispose de son titre de circulation en catégorie utilitaire 2 places et se présente dans un bon état général de présentation et de fonctionnement au regard de cette vocation. Affichant un peu moins de 143 500 kms au compteur, ce BJ n’a effectivement jamais été restauré, bien que repeint il y a quelques années. La peinture est ainsi homogène et a un bon éclat, tandis que la bâche est plus ancienne et porte quelques déchirures par endroits. A l’intérieur des sièges baquets et un arceau boulonné ont été installés. Pour le reste l’instrumentation est d’origine et en bon état. Mécaniquement cet engin réputé pour sa fiabilité fonctionne bien. On signale simplement une fuite à l’échappement. L’une des deux batteries est neuve. Par ailleurs les phares sont également récents. Cet exemplaire de BJ est en outre très bien équipé, avec son large pare-buffle, un treuil, une paire de phare longue-portée additionnelle, un attelage, ainsi qu’un blocage de différentiel qui a été monté pour renforcer encore ses aptitudes en tout-terrain déjà unanimement reconnues. Il profite par ailleurs des améliorations apportées à cette série avec les freins à disque à l’avant, le moteur diesel le plus puissant et la direction assistée d’origine, qui le rendent plus utilisable. C’est donc un Land Cruiser, de type BJ, dans sa configuration la plus désirable (42), en état d’usage, qui sera l’allié idéal, que ce soit pour vous aider dans des tâches de transports difficiles ou pour barouder hors des sentiers battus.

TRUMEAU en bois sculpté et laqué vert d'eau, à décor or d'une frise de lauriers et d'attributs du jardinage. Quelques manques, fissures Style Louis XVI 137 x 95 cm

Ecole française vers 1820 atelier du Baron François Gérard (Français, 1770-1837) Portrait de Son Altesse Royale Charles-Ferdinand d'Artois, duc de Berry, de trois quarts, en tenue parée Papier marouflé sur toile. Haut. 87 Larg. 69 cm. (restaurations anciennes) Provenance : grand château du Blésois, collection de la marquise de X. French School, ca. 1820. A portrait of H.R.H. Charles-Ferdinand d'Artois, Duke of Berry, by the studio of Baron François Gérard François. Paper mounted on canvas. Notre tableau est une reprise partielle de la composition du baron Gérard, commandée par Louis XVIII, figurant le portrait en pied de Charles-Ferdinand d'Artois, duc de Berry, fils de Charles X (toile, 1820, 241 x 160cm, Paris, musée du Louvre, inv. 4769). Berry, fils de France, est représenté sur ce tableau en tenue de mariage : il épouse en 1816 en la cathédrale Notre-Dame de Paris la princesse Caroline de Bourbon-Siciles (1799-1870), fille aînée de François Ier des Deux Siciles et de Marie-Clémentine d'Autriche. Quatre enfants naquirent de cette union dont Henri, "l'enfant du miracle", duc de Bordeaux, puis Comte de Chambord.

MONTBLANC. Stylo bille en résine noire modèle "Meisterstuck". Avec boite, sans recharge. On joint un style plume DUNHILL en argent et plume en or 18K 750/1000e (boite).

RIVIERE (XIX - XXe siècle) - RIVIERE (XIX - XXe siècle) The Garden of Eden, 1901 Pastel sur papier représentant un couple se baladant dans un parc londonien Signé et daté en bas à gauche. Encadré 44 x 33 cm (à vue)

Raoul DUFY 1877-1953 - PAYSAGE, PROJET POUR LA TAPISSERIE "LE BEL ÉTÉ", 1940-1941 Aquarelle et crayon sur papier, trace d'une signature en bas à droite 19,5 x 23,5 cm Traces d'humidité Provenance : Collection privée de l'artiste Collection R.M., par donation d'Emilienne Dufy Bibliographie : Cette oeuvre est reproduite dans le supplément en ligne du Catalogue Raisonné des Aquarelles, gouaches et pastels de Raoul Dufy par Fanny Guillon-Laffaille sous le n° As-1806 Un certificat d'authenticité de Madame Fanny Guillon-Laffaille sera remis à l'acquéreur

ALFA-ROMEO SZ Présentée en 1989 au salon de Genève, la SZ, pour Sprint Zagato, est censée exprimer le renouveau d'Alfa-Roméo, après son rachat par Fiat. Etablie sur le châssis raccourci de la « 75 », elle est équipée du fameux V6 Busso de 3 litres de cylindrée, poussé à 210 chevaux. Elle est munie d'un boîte mécanique 5 vitesses. Sa carrosserie est réalisée partiellement en aluminium. Son dessin est dû principalement à Robert Opron, auteur de plusieurs Citroën dont la SM, seuls quelques détails ayant été peaufinés par Zagato. Surnommée rapidement « Il Mostro », son dessin très clivant, ainsi que son prix exorbitant de CHF 81'500.- de l'époque expliquent sa production confidentielle de 1036 exemplaires de 1989 à 1993. A noter qu'un roadster sur la même base a été fabriqué à 278 exemplaires. Le modèle présenté, rouge avec intérieur beige a été mis en circulation en juillet 1991. Dans un état mécanique parfait, d'un fonctionnement irréprochable, il a passé la visite technique le 13.11.2023. N'affichant que 15'000 km au compteur, cette voiture dont la cote ne fait que grimper, est sans aucun doute l'un des plus parfait roulant en Suisse.

BMW 318 1979 Type : 318SIE318 N° de série : WBA28510005928816 N° de châssis : 5928816 Motorisation : Moteur 4 cylindres en ligne de 1 754 cm3, Ø cyl. 89 x 71, 99 chevaux à 5 800 tours. Boite de vitesse : Manuelle, 4 rapports plus marche arrière. Propulsion. Kilométrage : 141 598 km au compteur. Carte grise : Française, 10 CV - 5 places. Contrôle technique : Défavorable en date du 19 avril 2024. État : Roulante, travaux à prévoir, sellerie abimée.

Bernard LACHÈVRE (1885-1950), nommé P.O.M en 1922 - L'ïle de Beauté doublant un voilier Gouache sur papier, avant-projet d'affiche pour la Cie Fraissinet (voir au dos). Signée en bas au centre à la mine de plomb. 34 x 30 cm.

Rolleiflex T1 en gris, année 1958-61, numéro de série 2141059, entoilage vulcanite gris, avec Tessar 1:3.5/75mm, Heidosmat 1:2.8/75mm, bon état conforme à l'âge avec de légères traces d'utilisation, aucune garantie sur la précision de l'obturateur et du posemètre

LAPICQUE Charles (1898-1988) "Ferme en Bretagne" (1961) Lithographie en couleurs sur papier beige, signée en bas à droite et numérotée "19/125" en bas à gauche. Haut. sujet : 49,5 cm x Larg. : 73,5 cm Réf. : Charles Lapicque - Bernard Balanci - Georges Blache - Elmina Auger, "Charles Lapicque. Catalogue raisonné de l'oeuvre complet des lithographies, eaux fortes et gravures", Imprimerie Sipo, Béziers, 1981, sous le numéro 191.

ZORAN MUSIC (1909-2005) Sans titre 1978 Signé et daté en bas à droite Aquarelle sur papier Japon Getekend en gedateerd rechtsonder Aquarel op Japans papier Signed and dated lower right Watercolour on Japan paper 20 x 25 cm Footnotes: Provenance / Herkomst Collection privée / privécollectie, Anvers Nous remercions Monsieur Siegbert Metelko de nous avoir confirmé l'authenticité de cette oeuvre This lot is subject to the following lot symbols: AR AR Un pourcentage supplémentaire sera demander aux acquéreurs pour les lots précédés du symbole AR correspondant aux droits de suite aux artistes en vertu de la réglementation de 2006 sur le droit d'auteur. Veuillez vous référer aux conditions de ventes pour plus de détails. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Zie onze algemene voorwaarden voor meer informatie. An Additional Premium will be payable to us by the Buyer to cover our Expenses relating to payment of royalties under the Artists Resale Right Regulations 2006. See our terms and conditions for further details. For further information on this lot please visit Bonhams.com

ALFA-ROMEO JUNIOR ZAGATO 1.3 Poursuivant une collaboration entamée depuis plusieurs années avec le carrossier Zagato, 1900, Giulietta (SZ), Giulia (TZ), Alfa-Roméo décide à la fin des années soixante d'élargir sa gamme de « petits » coupés pour épauler son modèle à grand succès : le coupé Bertone. La Junior est établie sur le châssis de ce dernier, raccourci de 10 centimètres. Il est équipé, dans un premier temps du double-arbres dans sa plus petite cylindrée de 1.3 l. Il est doté de la traditionnelle boîte 5 vitesses. Sa diffusion est beaucoup plus restreinte que celle de son grand frère. Après 1108 exemplaires produits, ce modèle est légèrement modifié pour fin 1972, principalement en adoptant un moteur un peu plus gros de 1.6 l. La production s'arrête définitivement en 1975, avec les 402 derniers exemplaires supplémentaires. Le modèle présenté a été mis en circulation en juin 1972, c'est donc l'un des derniers modèles doté du 1.3 l. Dans sa classique combinaison de couleur blanc intérieur noir, ce véhicule est en parfait état tant esthétique que mécanique. Il a bénéficié d'une restauration complète lui permettant de parcourir toutes distances. Il bénéficie d'une carte FIVA. Il affiche 7'060 km au compteur.

LANCIA Flavia Coupé PININFARINA 1965 Type : FLAVIA 81 N° de série : 815330012101 N° de carrosserie PININFARINA : 69110953 N° de moteur : IGM 3252 OM Motorisation : Moteur 4 cylindres à plat de 1 800 cm3 à carburateur. Boite de vitesse : Manuelle, 4 rapports plus marche arrière. Traction avant. Kilométrage : 62 882 km au compteur. Carte grise : Française, 10 CV - 4 places. Contrôle technique : Sans. État : Non roulante, à l'arrêt depuis plusieurs années dans un garage. Restauration dans les règles de l'art de la carrosserie et de la mécanique datant de 1998. Peinture grise en bel état général, intérieur en cuir rouge usagé. On y joint une documentation et un manuel de réparation, le dernier contrôle technique datant de 2009.

1972 FIAT 500 F - Châssis/Chassis No. 110F 2994455 Moteur/Moteur No. 110F - Plaques d'immatriculation initiales PD - Journal de bord original - Voiture conservée en usage courant - Couleur d'origine n° 165 - Plaques d'immatriculation initiales PD - Livret original - Conservée en usage courant - Couleur originale no. 165

Jean LURCAT : "Projet de la tapisserie Maroc". Deux gouaches sur papier réunies dans un cadre, signées en bas à gauche, 32 x 49 cm. Une déchirure et légères pliures

Verrerie Biot Huit verres tulipe sur pied vert Haut. 15 cm

Wassily Kandinsky (1866-1944) Projet pour un fauteuil ou esquisse pour tissu, gouache sur papier, circa 1943, non signé, ni daté, 34x33 cm Provenance : Nina Kandinsky, Paris (épouse de l'artiste). Galerie Beyeler, Bâle : acquis auprès de cette dernière (février 1972). Collection privée suisse : acquis auprès de ce dernier (janvier 1989). Depuis lors par descendance. Exposition : - Bâle, Galerie Beyeler, Kandinsky, aquarelles et dessins, Juin-juillet 1972, p. 78, no. 91 (titré Entwurf) ; - New York, The Pace Gallery, Kandinsky : Watercolors and Drawings, 1911-1943, Mars-avril 1973, no. 30 (titré Study) ; - Rome, Galleria Anna d'Ascanio, Kandinsky, Mars 1980 ; - New York, The Solomon R. Guggenheim Museum ; - Houston, The Museum of Fine Art ; - Milan, Palazzo Reale and Vienna, Museum des 20. Jahrhunderts, Kandinsky in Paris, 1934-1944, février 1985 - janvier 1986, p. 220, no. 108 (illustré) ; -Tokyo, Fuji Television Gallery, Kandinsky, Bauhaus and the Paris Years, 1922-1944, novembre 1986, no. 20 (illustré). Littérature : Vivian Endicott Barnett, Kandinsky, watercolours, Catalogue Raisonné, vol. 2 1922-1944, no. 1365 (illustré).

[MANUSCRIT] Forces navales des diverses puissances. S.l., s.d. [1838], in-16, broché, couv. de papier marbré. 11 ff.n.ch., écriture soignée, fine et lisible, 3 ff. vierges. Curieux carnet qui, dans le contexte de forte tension européenne liée au conflit entre la Porte et Méhémet Ali, fait le point sur les différentes marines susceptibles d'intervenir dans un conflit que tout le monde prévoyait ; mais n'y figurent pas les deux puissances navales les plus importantes et les plus intéressées au règlement du litige oriental, la France et l'Angleterre : 1. Forces navales du Danemarck. - 2. Forces navales de la Suède et de la Norwège. - 3. Force de la marine égyptienne. - 4. Marine turque. - 5. Forces navales de la Russie. - 6. Forces navales de la Hollande. - 7. Forces navales de l'Autriche. - 8. Forces navales de la Grèce. - 9. Forces navales de l'Espagne. - 10. Forces navales du Portugal. - 11. Forces navales de la Sardaigne. - 12. Forces navales des Deux-Siciles. - 13. Forces navales des États-Unis. [Réf. 25138]