Objets de collection

1955 Mercedes-Benz 300 SL "Papillon" No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 198.040 5500641 Moteur n° 198.980 5500663 • Restauration magnifique par Paul Russell • Equipée de rares jantes Rudge chromées à fixation centrale d’origine • Mécanique d'origine, historique connu • Magnifique combinaison de couleurs • Sans réserve Châssis tubulaire, moteur 6-cylindres à injection directe, carter sec, freins ailetés Alfin, roues indépendantes, carrosserie profilée, la Mercedes 300 SL est née de la course automobile. Merveilleuse trouvaille, les portes "papillon" qui vont lui donner son nom ne répondent pas à un subterfuge esthétique, mais à la structure du châssis qui monte haut sur les côtés pour la meilleure rigidité possible. Ce qui était une contrainte se transforme en une des caractéristiques qui vont faire de cette voiture une légende : elle le mérite et les amateurs ne vont pas s'y tromper. Après sa présentation en 1954 au Salon de New York, la liste des acheteurs de la nouvelle Mercedes sont un véritable "Who's Who" des célébrités de l'époque : Pablo Picasso, le Shah d'Iran, le prince Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, le roi Hussein de Jordanie... sans parler d'amateurs d'automobiles comme Luigi Chinetti ou Briggs Cunningham. En 1956, il faut débourser 5,4 millions de francs pour une 300 SL, contre 1,6 million pour une Porsche 356 1600 Super. Quant aux performances, elles font de la 300 SL une dominatrice absolue sur la route. A l'époque, rares sont celles qui dépassent 230 km/h en toute sécurité et qui couvrent le 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. Ce qui fera dire au magazine "Auto Sport" : "La ligne de la 300 SL est fabuleuse et ses performances presque incroyables", exemple parmi tant d'autres des propos dithyrambiques ayant accompagné l'arrivée de la 300 SL sur les routes d'Europe et des États-Unis. Ses titres de Championne d'Europe des Rallyes en 1955 et 1956 contribueront à établir son aura en course. Sortie d'usine le 18 août 1955, la Mercedes 300 SL "papillon" que nous présentons a fait l'objet de la commande numéro 759 097. Elle était de couleur blanche (code DB 50) et fait donc partie des 152 exemplaires livrés dans cette teinte, sur les 1 400 coupés 300 SL produits. De plus, elle bénéficiait de l'option des cinq jantes Rudge à fixation centrale qui n'a concerné d'origine que moins de 400 exemplaires. Et qui est encore plus introuvable dans le cas des jantes chromées, équipement particulièrement rare, surtout apprécié des clients américains. Rappelons que la 300 SL exposé au Salon de New York 1954 était doté de ces mêmes jantes chromées. Le 23 août 1955, cette 300 SL "Papillon" a été embarquée pour les États-Unis pour être livrée à Mercedes-Benz Distributors Inc., à New-York. Au milieu des années 60, elle était localisée en Floride et ses propriétaires successifs ont été identifiés par le spécialiste Éric Lemoine, comme suit : J. K. Klein, Miami Lakes (Floride) en 1977 ; Robert Dunigan, San Jose (Californie) en 1985 ; Terrel Sarkis (Massachusetts) en 1995 ; Alex Dearborn, Topsfield (Massachusetts) en 1999 ; Dick Gale, San Francisco (Californie) en 2000, puis son fils Richard Gale en 2009. A partir de 1985, alors qu’elle appartenait à M. Sarkis, elle a fait l'objet d'une restauration complète sur plusieurs années, par "Gullwing Service Company", a` Essex, premier atelier de restauration créé par le talentueux Paul Russell. L’ensemble des factures de la restauration a été réunis dans un livre relié du plus bel effet. Rappelons que celui-ci fait partie des maisons de restauration les plus réputés des États-Unis et que la première voiture à laquelle il s'est intéressé était justement la Mercedes 300 SL "Papillon", d'où le nom de son atelier. Il compte des quantités de récompenses décrochées lors des concours d'élégance les plus réputés, mais ne s'attache pas qu'aux aspects esthétiques, comme il le précise lui-même : "Une voiture ne doit pas se contenter d'avoir belle allure, elle doit aussi fonctionner correctement. Nous sommes extrêmement satisfaits lorsque nous parvenons à préserver une voiture ancienne à son meilleur niveau, tant de performances que de beauté." C'est de ces services de grande réputation dont a bénéficié la présente 300 SL, avec une remise en état extrêmement soignée. A cette occasion, elle a été repeinte de couleur noire (code DB 40) et a reçu une sellerie en cuir rouge (code 1079) de toute beauté. Au cours des dix années suivantes, elle n'a parcouru que 758 miles (1 220 km). Le 3 avril 2011, elle a été importée en Suède puis immatriculée le 9 juin au nom de Staffan Wittmark. Depuis, elle a passé sans problème les contrôles techniques en 2013 et 2016. Aujourd'hui, elle se présente dans un état exceptionnel car la restauration n'a absolument pas souffert des années qui se sont écoulées.

1966 Ferrari 275 GTB No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 08389 Moteur n° 08389 • Certification Ferrari Classiche • Restauration complète de haute qualité par les meilleurs artisans • État superbe, restauration de très belle facture • Mécanique entièrement d'origine (moteur et transmission) • Sans réserve Avec une forme inspirée de la légendaire Ferrari 250 GTO, la 275 GTB remplace en 1964 la 250 GT Lusso tout en affichant une allure nettement plus sportive que sa devancière. Elle est aussi beaucoup plus moderne avec une suspension arrière indépendante et une transmission par boîte-pont, systèmes largement expérimentés par le constructeur sur ses modèles de compétition. Et enfin elle est plus puissante, son moteur V12 de 3,3 litres développant 280 ch. Destiné au marché américain et commandé par l'intermédiaire de Rezzaghi Motors, à San Francisco, l'exemplaire présenté ici est à l'origine de couleur "Grigio Argento" (code 106-E-1), avec un intérieur en cuir Connolly bleu (code VM 3015). M. Schnabel, son premier propriétaire, se rend à Maranello le 16 avril 1966 pour en prendre livraison avant de faire expédier la voiture chez lui, en Californie. Après le décès de M. Schnabel en 1971, son fils en hérite et l'utilise pendant cinq ans avant de la vendre en 1976 à S. Drummey, à Los Angeles. Quelque temps après, ce dernier la cède à un de ses amis mais la lui rachète au bout d'un an, sans même qu'elle ait changé d'immatriculation. En janvier 1982, elle est achetée par M. Glen Nesbit qui l'immatricule sous le numéro californien NEZ 3 puis, à partir de septembre 1984, sous le numéro 566 SAX, avant de la vendre en mars 1985 à M. Harlow Barnett, de Grapevine, au Texas. La Ferrari reste chez lui pendant 14 ans, avec les immatriculations successives 857 HFR et 487 LYN. Se pensant capable de la restaurer, Harlow Barnett se lance à un moment donné dans un démontage de la voiture mais, comme souvent dans ce genre de situation, il ne parvient pas à mener le projet à son terme et, à la fin des années 90, finit par demander au spécialiste Bob Smith Coachworks, de Gainesville (Texas), de reprendre les choses en main. A cette époque, cette 275 GTB est de teinte rouge avec intérieur en cuir noir et l'atelier entreprend une remise en état complète, avec mise à nu de la carrosserie et réfection de la sellerie et des composants mécaniques. Les travaux sont effectués petit à petit, en fonction des fonds disponibles et, en 1999, une fois la voiture terminée, elle est vendue à M. William Locke, de Tequesta (Floride). A cette époque, Harlow Barnett et son épouse ont en effet décidé de changer de mode de vie : ils se séparent de leur maison et achètent un motor-home pour partir en voyage. Une fois en possession de la belle Ferrari, William Locke participe à de nombreux évènements organisés par l'Antique Automobile Club of America (AACA), ainsi qu'au Cavallino Classic à Palm Beach en 2000, et au concours d'élégance d'Amelia Island en 2001 et 2003. La voiture remporte plusieurs récompenses : premier prix de sa catégorie à Amelia Island, nommée "Outstanding Vehicle" par l'AACA, premier prix de sa catégorie au meeting annuel de l'AACA, prix de l'"Automotive Design Excellence" au concours d'élégance de Hilton Head... En 2010, cette superbe automobile est achetée par son propriétaire actuel qui, avant de lui faire quitter les États-Unis, la confie à Greg Jones, spécialiste Ferrari basé à Stuart, en Floride, pour une révision mécanique complète. Elle est ensuite exportée en Europe et soumise à l'inspection de Ferrari Classiche qui confirme la présence du moteur et de la transmission d'origine et délivre le précieux "Red Book" de certification. En 2016 notre collectionneur, dont le souci esthétique ne se satisfait pas d'à-peu-près, considère que cette voiture a besoin d'une remise à niveau et il l'expédie donc chez Toni Auto, en Italie. La mécanique (moteur et boîte de vitesses) est déposée et révisée, avec remplacement des joints d'étanchéité et des supports moteur et boîte. Divers travaux sont également effectués sur d'autres composants mécaniques, pour les amener au même standard que le reste de la voiture. A l'intérieur, le propriétaire considère que la sellerie noire est trop sombre et la fait remplacer par un habillage en cuir Connolly beige (code VM 3218) conforme aux spécifications d'époque, avec moquette assortie. Ces travaux intérieurs sont réalisés par Interni Auto Maieli, près de Mantoue. A la suite de ces interventions, Toni Auto effectue les ultimes vérifications et mises au point, pour que la voiture présente une qualité de restauration et un fonctionnement irréprochable. Comme toutes les voitures de la W Collection, elle est accompagnée d’un dossier complet relatant son histoire et les travaux effectués, ainsi que son certificat Ferrari

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 5191 GT Moteur n° 5191 GT • Certifiée par Ferrari Classiche • Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, Luppi • Restauration concours, teinte superbe • Modèle rare mêlant prestige et performances • Sans réserve La Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (pour "luxe") est parfois considérée comme une des plus belles voitures de tous les temps, et les superlatifs du catalogue d'époque vont évidemment dans ce sens en affirmant : "D'une pureté de ligne impeccable, œuvre du grand carrossier Pinin Farina, confortable, distinguée, élégante et rationnelle, cette berlinette satisfait aux exigences les plus strictes de la clientèle la plus sévère, celle de Ferrari." Et il poursuit : "Sa robustesse, sa maniabilité et son accélération fulgurante font de cette "Grand Tourisme" une voiture particulièrement sûre et appropriée aux vitesses élevées." Que rajouter ? De toute évidence, Ferrari souhaitait combiner avec ce modèle prestige et performance, et le résultat dépassait les attentes. Sortie d'usine en 1963, la voiture que nous présentons, châssis 5191 GT, est la 165ème des 350 Lusso produites. Par l'intermédiaire du distributeur Ferrari officiel de Milan, MG Crepaldi, elle est vendue en Italie à son premier propriétaire Alfredo Honegger, de Bergame, qui en janvier 1964 l'immatricule BG 102546. Il l'utilise deux ans avant de la céder à un aristocrate portugais, Francisco Heredia, qui l'enregistre à son nom à l'adresse de l'Automobile Club d’Italia (ACI), à Milan. Il l'aurait gardée 16 ans avant qu'elle ne soit cédée en 1981 à un résident de Milan, Alfonso Malvessi. Les 26 et 27 septembre 1981, ce dernier participe au "Raid Ferrari d'Epoca" organisé à Modène et, bien qu'il soit inscrit avec une Dino 206 GT, il semble avoir utilisé la Lusso pendant l'évènement, sous le numéro 4. L'année suivante, en 1982, elle est achetée par le Dr Hans Bernbach, de Lugano, en Suisse, qui prend part en 1983 aux "Ferrari Days", à Modène, sous le numéro 91. Il y retourne en septembre 1985 pour les "80 Anni di Sport con la Ferrari", où il est inscrit sous le numéro 201. Cet évènement célèbre les 80 ans de l'ACI et, bien que non spécifiquement Ferrari, il rassemble un très grand nombre de modèles de la marque. Un changement de mains est ensuite enregistré en 2005 avec l'achat de la voiture par un collectionneur italien résident en Suisse. Il l'aurait gardée jusqu'en mai 2011 où elle est proposée aux enchères dans le cadre de la vente organisée parallèlement au Concorso d'Eleganza de Villa d'Este. A cette époque, cette Berlinetta Lusso est de couleur rouge avec intérieur beige. Elle est adjugée pendant la vente à un collectionneur suisse qui la confie ensuite à l'atelier Toni Auto, à Maranello, pour une restauration. C'est là que Staffan Wittmark la remarque et en négocie l'achat dans son état non terminé. Comme sa propre 250 GT Spider California est en cours de restauration chez Toni Auto, il est logique qu'il lui laisse la Lusso pour mener la réfection à son terme. Au moment de l'achat, la reconstruction de la partie mécanique (moteur, transmission, suspension, direction, freins et système électrique) est pratiquement achevée. A ce stade, le châssis et la carrosserie ont déjà été contrôlés et rectifiés, mais la couleur gris clair métallisé choisie par le précédent propriétaire ne rend pas justice à la ligne pure de la Lusso, si bien que Staffan Wittmark qui est particulièrement sensible au couleur des voitures composant sa collection décide de la refaire complètement. Après décapage complet, la coque est envoyée à la Carrozzeria Cremonini, spécialiste reconnu et installé à Lesignana, à côté de Modène, pour être préparée et repeinte en "Grigio Fumo Metallizzato", couleur correspondant au nuancier d'origine. Parallèlement, les enjoliveurs et accessoires de carrosserie bénéficient d'un chromage de niveau "concours" et des jantes Borrani RW 3801 neuves à rayons viennent apporter la dernière touche à l'aspect extérieur. Dans l'habitacle, la sellerie a été restaurée avec du cuir dont le propriétaire considère qu'il ne correspond pas aux standards du modèle, si bien que l'ensemble est complètement refait aux ateliers Luppi Tappezzeria, à Modène, avec du cuir Connolly Vaumol, code VM 3218, qui correspond aux spécifications d'origine. Une fois ces travaux terminés, la voiture revient chez Toni Auto qui effectue les dernières vérifications et mises au point avant livraison à son propriétaire d'une voiture proche de la perfection. Elle est bien sûr accompagnée de son "Red Book" de certification Ferrari Classiche, d'un CD et d’un livre de photos grand format qui en décrit l'histoire et la restauration ainsi que de sa trousse à outils. Pour notre collectionneur, desi

1963 Volvo P1800 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 6294 • Restauration importante • Modèle rendu célèbre par Roger Moore dans la série Le Saint • Première version, rare et recherchée • Sans réserve Cette voiture a l'originalité d'être 100% suédoise : née d'un constructeur suédois, elle a passé toute son existence dans ce même pays. Vendue neuve via le concessionnaire Landskrona Bil AB à son premier propriétaire Sven Zarelius, dentiste à Landskrona (près de Malmö), elle a passé les contrôles techniques suédois jusqu'à 1974, quand le système d'immatriculation suédois a changé. On la retrouve en 2018 où elle a fait l'objet d'une restauration complète, pour laquelle nous disposons d'un grand nombre de factures par les établissements Classix Scandinavia spécialiste de ce genre de modèle. Refaite dans les règles de l'art dans une des combinaisons de couleurs favorites de Staffan Wittmark, gris souris avec intérieur en simili rouge, elle est absolument superbe, avec une carrosserie dont les alignements sont satisfaisants et les chromes revus. L'état irréprochable du compartiment moteur témoigne de la qualité des travaux, le moteur étant équipée de deux carburateurs SU. L'intérieur est à l'avenant, avec son très beau tableau de bord sur lequel s'étalent les compteurs remis à neuf et un autoradio d'époque. Sièges, moquettes et contreportes invitent à prendre place dans l'élégant habitacle de cette grande classique, dessinée par le Suédois Pelle Petterson et rendue célèbre par Roger Moore [alias Simon Templar] dans la série Le Saint. Restaurée dans une teinte de grande classe, vendue avec un dossier complet (dont le premier certificat d'immatriculation de 1963), une housse et un chargeur de batterie, la voiture que nous présentons, en plus d’être un des jalons de la collection W, replongera son nouveau propriétaire dans une époque dont les espoirs se reflétaient dans la forme audacieuse de cette suédoise recherchée. Swedish title Chassis no. 6294 • Major restoration • Model made famous by Roger Moore in the series The Saint • Rare and sought-after first version • No reserve This car has the distinction of being Swedish through and through: created by a Swedish manufacturer, it has spent its entire life in that country. Sold new through the dealer Landskrona Bil AB to its first owner, Sven Zarelius, a dentist in Landskrona (near Malmö), it passed its Swedish safety inspections until 1974, when the Swedish registration system changed. It turned up again in 2018, when it underwent a complete restoration, for which we have a large number of invoices from Classix Scandinavia, a specialist in the model. Restored to the highest standards in one of Staffan Wittmark’s favourite colour schemes, mouse grey with a red leatherette interior, it is quite superb, with satisfying panel gaps and refurbished chrome. The faultless condition of the engine compartment attests to the quality of the work, and the engine is equipped with twin SU carburettors. The interior is just as good, with an array of reconditioned instruments spread over its handsome dashboard and a period radio. The seats, carpets and door cards are an invitation to step inside the elegant interior of this great classic, styled by the Swedish designer Pelle Petterson and made famous by Roger Moore (aka Simon Templar) in the series The Saint. Restored in a very classy colour and sold with a comprehensive history file (including its first registration certificate from 1963), a fitted cover and battery charger, the car we are presenting, as well as being one of the milestones in the W Collection, will take its new owner back to a time when our hopes were reflected in the bold styling of this Swedish sports car.

1997 Porsche 993 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WP0ZZZ99ZVS314982 • Superbe état d'origine, 58 419 km • Célèbre et rare brun Vésuve ! • Option X51 d’origine, moteur 300 ch • Nombreuses options, passé par le département Exclusive • Sans réserve Livrée neuve le 19 juin 1997 en Suède, cette Porsche 993 Carrera S a l'intérêt d'afficher la couleur brun "Vésuve", à laquelle est attachée une histoire particulière. Pour commencer, les modèles dans cette teinte (qui était celle de la 993 S exposée au Salon de Paris 1996) bénéficiaient également de rétroviseurs gris acier, tout comme les poignées de portes, grilles moteur, entourage de compteurs et jantes si elles étaient en 17 pouces. Une anecdote intéressante a ultérieurement laissé croire que cette couleur correspondait à une série limitée à moteur spécial. En effet, s'inquiétant d'un stock de 30 Carrera S invendues, l'importateur français Sonauto a décidé de les envoyer à l'usine pour les équiper du kit X51, avec moteur 300 ch, pour en favoriser la vente. Parmi elles se trouvaient quelques exemplaires de teinte Vésuve, ce qui a fait naître la confusion sur ce qui était en fait une opération marketing, comme l'a très bien précisé le magazine Flat 6 dans son numéro de novembre 2011 sous la plume de Marc Joly. La voiture que nous présentons, bien que n'étant pas passée par l'intermédiaire de Sonauto, a reçu elle aussi d'origine le kit X51 avec son moteur 3,8L de 300 ch, en plus d'autres options, notamment : pommeau de vitesses aluminium, sièges chauffants, jantes spéciales 18 pouces, régulateur de vitesse, climatisation, ordinateur de bord. N'affichant que 58 419 km d'origine, elle présente un bel aspect extérieur et sa carrosserie bien préservée ne souffre que de quelques traces d'impacts sur le masque avant, ce qui laisse penser que la peinture serait d'origine. L'alignement des ouvrants est très satisfaisant. Le coffre avant et le compartiment moteur sont de même facture et l'étiquette constructeur est bien présente sous le capot avant. Les vitrages reprennent le gravage de l'immatriculation suédoise d'origine. Le superbe intérieur est celui d'une voiture bien entretenue par des propriétaires attentifs, avec ses sièges en cuir gris dont seul celui du conducteur montre de légères traces d'usure. Les sièges arrière semblent n'avoir jamais servi et les touches d'aluminium associées aux compteurs à fond argent font un ensemble de grande classe. Restée en Suède depuis l'origine, cette voiture n'a connu que trois propriétaires : de 1997 à 2001, de 2001 à 2021 et depuis 2021. Elle a été régulièrement entretenue, comme en témoigne son carnet d'entretien affichant de nombreux tampons, avec une dernière révision en 2021, à 58 409 km. Cette voiture est livrée avec son gonfleur, sa trousse à outils, son double de clés ainsi qu'un étui contenant ses carnets et livrets d'utilisation, dont celui de l'autoradio Blaupunkt Sevilla. En plus d'être dans la désirable version S (désigné par les collectionneurs comme 2S), cette 993 présente une configuration enviable : elle fait partie des désirables "Vésuve" et comporte de nombreuses options appréciées des amateurs. En outre elle est passé par le département Exclusive comme le montre le code 09991. Son faible kilométrage et son entretien soigné complètent ce tableau d'exception : cette somme de qualités ne manquera pas de séduire le spécialiste, conscient de se trouver en présence d'une véritable rareté. Swedish title Chassis no. WP0ZZZ99ZVS314982 • Superb original condition, 58,419km • Famous and rare Vesuvio Grey paintwork! • X51 option fitted from new, 300bhp engine • Numerous options, some from Porsche Exclusive • No reserve Supplied new in Sweden on 19 June 1997, this Porsche 993 Carrera S is noteworthy for its ‘Vesuvio Grey’ colour, whereby hangs a tale. To begin with, the models finished in this colour (that of the 993 S displayed at the 1996 Paris Motor Show) also had ‘Steel Grey’ door mirrors, door handles, engine grilles, instrument bezels and wheels (if 17-inch rims were fitted). An interesting story later gave rise to the belief that this colour was that of a limited series with a special engine. In fact, concerned about its stock of 30 unsold Carrera S models, the French importer Sonauto decided to send them back to the factory to be fitted with the X51 kit, with the 300bhp engine, in order to help sell them. Among them were a few cars in ‘Vesuvio Grey’, which led to the confusion surrounding what was actually a marketing operation, as Marc Joly explained very clearly in the November 2011 issue of the magazine Flat 6. The car presented here, although not sold through Sonauto, was also fitted from new with the X51 kit and 300bhp 3.8-litre engine, as well as other options including an aluminium gear knob, heated

1956 Porsche 356 A Speedster No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 82303 Moteur n° P*35666 • Modèle emblématique et ludique • Superbe remise en état ancienne • Séduisante combinaison de couleurs • Sans réserve Sortie d'usine en mai 1956, cette voiture a été envoyée au célèbre importateur Porsche à New York, Max Hoffman, personnalité-clé dans la création de la 356 Speedster, pour être livrée à son premier propriétaire. Comme l'indique son certificat Porsche d'époque, elle était alors blanche avec intérieur en simili rouge. En 1993, elle est revenue en Allemagne chez un M. Oberberg et a fait l'objet d'une restauration complète de grande qualité, avec mise à nu de la carrosserie et peinture neuve dans la superbe teinte "Stone Grey" qui se marie parfaitement avec sa ligne racée. Elle est ensuite passée dans une importante collection anglaise avant d'être achetée en 2009, auprès du marchand anglais Edmond Harris, par Staffan Wittmark qui apprécie particulièrement cette couleur pour les 356. La qualité de la restauration lui a permis de résister magnifiquement au temps et aujourd'hui la carrosserie est impeccable, avec des alignements superbes. Cette voiture est équipée de jantes chromées, d'une capote noire neuve. Le moteur d'origine (n°61775) ayant probablement été endommagé, il a été remplacé au moment de la restauration par un bloc en meilleur état (numéroté P*35666) qui occupe le compartiment arrière d'une irréprochable propreté. Une trousse à outils est attachée à la roue de secours, à l'avant. L'habitacle très bien refait est doté de sièges baquets rouges de belle facture, d'un rare volant spécial d'usine et d'un autoradio moderne. En 2020, cette voiture a été confiée à Porsche Haninge pour une révision totalisant quelque 5000 €. Basse, sportive, minimaliste, la 356 Speedster est une des versions les plus attirantes et des plus recherchées de la célèbre Porsche. Elle a fait les belles heures des stars hollywoodiennes, à commencer par James Dean qui en était friand. Grace à une restauration de belle qualité, elle saura fournir à son nouveau propriétaire les sensations grisantes qui séduisaient tant les célébrités de l'époque. Swedish title Chassis no. 82303 Engine no. P*35666 • Iconic model, fun to drive • Superb older restoration • Attractive colour combination • No reserve After leaving the factory in May 1956, this car was sent to the famous Porsche importer in New York, Max Hoffman, a key figure in the creation of the 356 Speedster, for delivery to its first owner. As its Porsche certificate from the time indicates, it was then white with a red leatherette interior. In 1993, it returned to Germany, to a Herr Oberberg, and underwent a complete bare-metal restoration to a high standard; the body was repainted in the superb shade of ‘Stone Grey’ which goes perfectly with its racy lines. It then joined a major English collection before being bought in 2009 from the English dealer Edmond Harris by Staffan Wittmark, who particularly liked this colour for the 356. The quality of the restoration has enabled it to withstand the ravages of time magnificently, and today the body is immaculate, with superbly aligned panels. The car is equipped with chrome wheels and a new black hood. The original engine (no. 61775) was probably damaged and was therefore replaced during the restoration by a block in better condition (no. P*35666), which has taken its place in the spotlessly clean rear compartment. A tool kit is attached to the spare wheel, in the front. The interior has been very well restored, with beautifully made red bucket seats, a rare special factory steering wheel and a modern radio. In 2020, the car was sent to Porsche Haninge for a service costing some € 5,000. Low-slung, sporty and relatively spartan, the 356 Speedster is one of the most attractive and sought-after versions of this famous Porsche. It was a hit with Hollywood stars, not least James Dean, who was fond of the model. Thanks to its high-quality restoration, this example will offer its new owner the same exhilarating drive that so appealed to celebrities back in the day.

1966 Jaguar Type E 4.2 roadster Série 1 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 1E12892 Moteur n° 7E8742-9 • Restauration poussée • Moteur d'origine • Idéale pour les balades ou voyages sur les routes secondaires • Sans réserve Comme de nombreuses Type E, celle-ci a été exportée neuve outre-Atlantique, puis vendue par l'intermédiaire du distributeur new-yorkais à son premier propriétaire, M. Thomas E. Joworowski, de Chicago. Elle était de couleur "Opalescent Maroon" avec intérieur noir, et elle est restée aux États-Unis jusqu'en 2007. A cette date, elle a été exportée en Europe par un M. Wettengel et, en 2010, a fait l'objet d'une restauration intégrale par un atelier basé en République tchèque. De très nombreuses photos et factures permettent de constater l'importance des travaux effectués : nous invitons les acheteurs intéressés à les consulter. En 2015, elle a été achetée par Staffan Wittmark au spécialiste "Anglo Italian Cars", de Welden, près de Munich. Pour M. Wittmark, la Type E Série 1 bénéficie d'une ligne aussi belle qu'intemporelle, ce qui explique que sa collection en comporte trois modèles. Il a été séduit par la couleur de cette voiture qui rappelle le "Opalescent Maroon" d’origine avec ses reflets chatoyants. Le compartiment moteur, d'une impeccable propreté, reçoit le 6-cylindres XK d'origine. A l'intérieur, des sièges refaits en cuir blanc accueillent les occupants, ainsi qu'un volant Moto-Lita de plus petit diamètre et un autoradio plus moderne. Cet exemplaire bien restauré est à la hauteur de cette icône de l'automobile dont la ligne stupéfiante a surpris le monde entier lors de sa présentation en 1961 au Salon de Genève. Un émerveillement associé à un indéniable plaisir de conduite, au son envoûtant du souple et puissant 6-cylindres 4,2L. • Extensive restoration • Original engine • Ideal for outings or trips on back roads • No reserve Like many E-Types, this car was exported new to the States, then sold through Jaguar’s New York distributor to its first owner, Thomas E. Joworowski, from Chicago. It was finished in ‘Opalescent Maroon’ with a black interior, and stayed in the USA until 2007, when it was exported to Europe by a Mr Wettengel. In 2010, it underwent a complete restoration by a workshop based in the Czech Republic. A great many photographs and bills show the extent of the work carried out, and we invite potential buyers to consult them. In 2015, the car was bought by Staffan Wittmark from the specialist Anglo Italian Cars at Welden, near Munich. For Wittmark, the styling of the Series 1 E-Type is as beautiful as it is timeless, explaining why he has three of them in his collection. He was won over by the colour of this example, which recalls the original ‘Opalescent Maroon’ with its shimmering reflections. The spotless engine compartment houses the original six-cylinder XK unit. Inside, the seats have been reupholstered in white leather and welcome the car’s occupants, as do the smaller Moto-Lita steering wheel and a more recent radio. This well-restored example lives up to the iconic status of the car, whose breathtaking styling took the world by surprise when it was launched in 1961 at the Geneva Motor Show. A thing of wonder and an undeniable pleasure to drive, to the enthralling sound of its powerful and flexible 4.2-litre ‘six’.

1983 Porsche 911 SC cabriolet No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WP0ZZZ91ZDS151530 • État d'origine remarquable • 35 224 km d'origine seulement • Deux propriétaires depuis l'origine, dossier très complet • Sans réserve Grâce à son état de préservation et son faible kilométrage, cette voiture fait partie des plus belles 911 SC cabriolets encore en existence. Elle a été vendue neuve en juillet 1983 à un M. Karlsson qui l'a lui-même cédée directement à Staffan Wittmark, séduit par son état, et elle n'affiche que 35 227 km d'origine. Les rapports de contrôle technique depuis 1983 montrent que la voiture a été régulièrement utilisée, parcourant environ 1 000 km par an. Son magnifique état d'origine est donc en rapport avec cet historique. Splendide dans sa teinte blanc Grand Prix, la carrosserie ne montre que quelques traces d'impacts à l'avant, avec des ouvrants aux alignements impeccables. Les compartiments avant et arrière sont superbes, avec à l'avant le gonfleur, la trousse à outils et un coupe-batterie. La capote, peut-être refaite, est en bon état, avec une lunette arrière ni voilée ni marquée. L'intérieur est à l'avenant avec des sièges remarquablement conservés et un équipement qui comporte un système de climatisation (option d'origine) et un autoradio Blaupunkt. Cette voiture est accompagnée d'une documentation très complète : facture d'achat d'origine au nom de M. Karlsson, carnet de service dont la première page n’a jamais été remplie, manuel d'utilisation en allemand, additifs en suédois, ensemble des rapports de contrôle technique depuis 1983... Il s'agit donc d'une 911 SC cabriolet dans un état remarquable, dotée d'options intéressantes telles que la climatisation et les phares antibrouillard Bosch, affichant un historique parfaitement clair pour un faible kilométrage, ce qui permettra à son prochain propriétaire d'approcher les sensations que pouvait connaître l'acheteur d'un tel modèle quand il était neuf. Swedish title Chassis no. WP0ZZZ91ZDS151530 • Remarkable original condition • Only 35,224km from new • Two owners from new, comprehensive file • No reserve Thanks to its condition and low mileage, this is one of the loveliest 911 SC cabriolets still in existence. It was sold new in July 1983 to a Mr Karlsson, who in turn sold it directly to Staffan Wittmark, who was won over by its condition, and it has done only 35,227km from new. The safety inspection reports since 1983 show that the car has seen regular use, covering about 1000km a year. Its magnificent original condition is commensurate with this history. Resplendent in its colour of Grand Prix White, the body has impeccably aligned panels, with only a few chips on the front. The front and rear compartments are superb, with the tyre compressor, tool kit and a battery cut-out switch at the front. The hood, which may have been restored, is in good order, and the rear screen is clear and unmarked. The interior is just as good, with remarkably well preserved seats and equipment including air-conditioning (an option fitted from new) and a Blaupunkt radio. The car comes with extensive documentation: the original sales invoice in the name of Mr Karlsson, the service booklet, the first page of which has never been filled in, an owner’s manual in German, with a Swedish supplement, and a full set of safety inspection reports since 1983 ... It is therefore a 911 SC cabriolet in remarkable condition, with attractive options such as air-conditioning and Bosch fog lamps, with a perfectly clear history to go with its low mileage, which will allow its new owner to come close to the sensations the buyer of a model like this would have experienced when it was new.

1971 Porsche 911 2.4 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9112300634 Moteur n° 6320961 • Restauration de grande qualité, intérieur magnifique • Modèle recherché, à trappe à huile extérieure • Moteur d'origine, couleurs d'origine • Set de bagages assortis à la sellerie par Ferraresi • Sans réserve Cette Porsche 911 S 2,4L se distingue par la qualité de sa restauration et sa finition intérieure de toute beauté. Vendue neuve en Italie, à Varese, elle a appartenu de 1980 à 2013 au même propriétaire, M. E. Sassi, d'Alessandria. C'est probablement lui qui l'a fait restaurer avant de la céder à un M. Invernizzo, de Tortona, qui l'a lui-même vendue à un spécialiste anglais, Fine Cars. C'est auprès de ce dernier que Staffan Wittmark en a fait l'acquisition, en 2014. Il s'agit d'une enviable version à trappe à huile à l'extérieur. Rappelons que cet aménagement a accompagné à l'époque le déplacement du réservoir d'huile, mais que sa confusion avec la trappe à essence à amené Porsche à le supprimer rapidement. Les survivantes qui en sont dotées sont aujourd'hui rares et recherchées. Grâce à sa restauration de haut niveau la carrosserie de cette voiture, dans sa teinte noire d'origine, est superbe, avec des ouvrants magnifiquement alignés et une peinture impeccable, même si le noir ne pardonne pas les défauts. Le compartiment moteur semble d'origine et le coffre avant est représentatif de la qualité de la restauration. Il contient la trousse à outils ainsi qu'un jeu de sacs de voyage dans le même tissu que celui des sièges et fabriqué par Ferraresi Interni Auto, un des plus grands selliers italiens basé à Ferrare et qui a sans doute restauré l'intérieur de la voiture. Magnifique, l'habitacle est tendu de cuir brun clair avec un tissu assorti, ce qui procure une atmosphère lumineuse. L'ensemble est pratiquement neuf et donne l'impression de n'avoir jamais été utilisé. Cette voiture est accompagnée d'un intéressant dossier historique, avec un certificat d'origine Porsche, un ensemble de documents et factures relatifs à sa vie en Italie, incluant la copie de l’ancien titre de circulation, et un manuel d'utilisation. La dernière révision a été effectuée par Porsche Haninge, en 2020. Avec sa restauration magnifique et son millésime recherchée, c'est une pièce de choix pour tout amateur de cette classique allemande. • High-quality restoration, magnificent interior • Sought-after model with outside oil filler • Original engine and colours • Set of luggage to match upholstery by Ferraresi • No reserve This Porsche 911 2.4 S is set apart by the quality of its restoration and exquisite interior finish. Sold new at Varese in Italy, from 1980-2013 it belonged to the same owner, E. Sassi from Alessandria. It was probably Sassi who had the car restored before selling it to a Sig. Invernizzo, from Tortona, who in turn sold it to an English specialist, Fine Cars. It was from them that Staffan Wittmark bought it in 2014. It is a desirable version with the wing-mounted oil filler flap. This arrangement went with the relocation at the time of the oil tank, but it could be confused with the fuel filler flap and quickly led Porsche to scrap it. The surviving cars with it are now rare and sought after. Thanks to its high-quality restoration, the bodywork of this car, finished in its original black, is magnificent, with superbly aligned panels and immaculate paint, even though black does not forgive any faults. The engine compartment appears original, while the boot at the front is representative of the standard of the restoration. It contains the tool kit as well as a set of travel bags in the same fabric used for the seats made by Ferraresi Interni Auto, one of the top Italian trimmers, based in Ferrare, who in all probability restored the interior of the car. The magnificent passenger compartment is trimmed in light brown leather with matching cloth, giving it a light and airy feel. The whole car is virtually new and gives the impression that it has never been used. The car comes with an interesting history file with a certificate of origin from Porsche, a set of documents and invoices from its time in Italy (including a copy of its former registration certificate) and an owner’s manual. The last service was carried out by Porsche Haninge in 2020. Superbly restored and from a sought-after model year, this is a prime example for any lovers of this German classic.

Invader (né en 1969) - Répétition, Variation, Évolution 2017 Sérigraphie sur papier 88 x 65,5 cm Provenance : > Atelier Orbis Pictus Club, Paris (tampon au dos) Vendu sur réitération des enchères suite à l'impayé de monsieur Lionel Gérard, Crissier (Suisse)

Plaque émaillée "Ne traversez pas". 38 x 27 cm. (Usures, restaurations).

1970 Porsche 911 2.2 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9111300321 Moteur n° 6310514 • Superbe teinte "Grünmetallic" d'origine • Moteur d'origine • Restauration très soignée • Sans réserve Selon son certificat d'origine, cette 911 S a été facturée le 21 octobre 1970 au distributeur Porsche Raffay, de Hambourg. Elle est sortie d'usine de couleur "Grünmetallic" (code 8383), avec une sellerie en simili et velours marron. Elle bénéficiait de quelques options telles qu'appuie-tête en simili, phares longue portée et feux arrière de brouillard. Elle est d'abord restée en Allemagne, entre les mains successives de quatre automobilistes basés à Hambourg, Stuttgart, Ludwigsburg et Traunstein. Le dernier a fait complètement restaurer la voiture, avant qu'elle ne soit achetée en 2018 par Staffan Wittmark, attiré par sa couleur et souhaitant la rapprocher de la 911 S 2,2 de teinte "Condagrün" qu'il avait acquise deux ans plus tôt ! Côte à côte, ces deux voitures du même millésime en deux nuances de vert constituent un bel ensemble. En 2020, cette 911 S a fait l'objet d'une révision par Porsche Haninge, en Suède. Nous ne savons pas dans quel atelier la restauration a été effectuée, mais sa remise en état est de très belle qualité. La voiture offre aujourd'hui une superbe présentation dans sa teinte "Grünmetallic" d'origine. La peinture montre une application soignée. Les jantes Fuchs semblent neuves et le compartiment moteur a été entièrement refait, selon un standard élevé. Le moteur 2,2L est celui d'origine et le coffre avant est doté de sa trousse à outils et de son cric. L'habitacle a fait l'objet de tous les soins, avec des sièges en simili noir et tissu "Pepita" qui, pour Staffan Wittmark, correspond à la finition la plus emblématique des 911 de cette époque. Moteur d'origine, superbe et rare couleur d'origine, cette 911 S 2,2L présente les qualités propres à satisfaire l'amateur exigeant, avide d'en prendre le volant pour entendre chanter le 6-cylindres refroidi par air. Swedish title Chassis no. 9111300321 Engine no. 6310514 • Superb original ‘Grünmetallic’ colour • Original engine • Meticulous restoration • No reserve According to its certificate of origin, this 911 S was invoiced on 21 October 1970 to the Porsche distributor Raffay, in Hamburg. It left the factory finished in ‘Grünmetallic’ (code 8383), with brown leatherette and velour upholstery. It had a few options, including leatherette headrests, long-range driving lamps and rear fog lamps. Initially, it remained in Germany, with four successive owners in Hamburg, Stuttgart, Ludwigsburg and Traunstein. The last of these had the car completely restored, before it was bought in 2018 by Staffan Wittmark, who was drawn to it by its colour and wanted to bring it together with the ‘Condagrün’ 911 S 2.2 he had acquired two years earlier! Side by side, these two cars from the same model year in two shades of green make a handsome pair. In 2020, the 911 S was serviced by Porsche Haninge in Sweden. The workshop that carried out the restoration is unknown, but the work was of very high quality. Today, the car is superbly presented in its original ‘Grünmetallic’ colour, with carefully applied paint. The Fuchs wheels look like new, while the engine compartment has been completely restored to a high standard. The 2.2-litre engine is original, and the jack and tool kit are present in the front boot. The utmost care was taken over the interior, with its seats in black leatherette and ‘Pepita’ cloth, the trim which, for Staffan Wittmark, epitomises the 911s of the period. With its original engine and its superb and rare original colour, this 911 S 2.2 has all the qualities needed to satisfy a demanding enthusiast, who will be eager to get behind the wheel and hear the air-cooled flat-six sing.

1969 Porsche 911 2,2L T Targa No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9110110416 Moteur n° 6107027 • Une des plus belles 2,2L T Targa en existence • Moteur d'origine • Carnet d'entretien et manuel d'origine • Couleur "Tangerine" d’origine • Sans reserve Cette voiture est sans doute l'une des plus belles 911 2,2LTarga encore en existence. Elle fait partie des toutes premières 2,2 T Targa construites en 1969. Initialement destinée au marché américain et équipée d'une antenne électrique, de vitres teintées et d'enjoliveurs de roues chromés, elle a été livrée neuve en octobre 1969 en Hollande dans les couleurs emblématiques extérieur "Tangerine" (code 2310) intérieur en simili noir. Fait incroyable on peut consulter le carnet d'entretien d’origine qui indique une première révision en décembre 1969, à 294 miles. En 1970, cette voiture a été exportée en Californie avant de revenir en 2006 en Allemagne. En 2012, elle a changé de propriétaire et a fait l'objet d'une remise en état de carrosserie dont l'authenticité a été préservée dans sa séduisante teinte "Tangerine" d'origine. La présentation générale est aujourd'hui superbe et l'armature en inox du toit Targa, d'origine, ne souffre que de micro-rayures. Le compartiment moteur est verni noir et le coffre avant paraît d'origine. L'intérieur est dans un état de préservation absolument unique, avec des sièges en similicuir sans doute d'origine superbes, sans déchirure. L'habillage de toit a été refait et les moquettes remplacées, et l'équipement comporte un autoradio Blaupunkt. Le moteur d'origine, doté de deux carburateurs Weber triple corps, a été refait chez un spécialiste par le précédent propriétaire suédois. Cette voiture est accompagnée d'un important dossier historique et d'entretien (factures), ainsi que de son carnet de garantie et son manuel d'utilisation d'origine, ce qui est particulièrement rare pour une voiture de cette époque. Grâce à une qualité de restauration qui a su préserver le caractère original de cette 2,2 litres Targa, elle se présente dans un état qui n'a guère d'équivalent sur le marché. Les connaisseurs apprécieront ! Swedish title Chassis no. 9110110416 Engine no. 6107027 • One of the finest 2.2 T Targas in existence • Original engine, restored at a cost of 70,000 € • Original service book and owner’s manual • Original ‘Tangerine’ colour • No reserve This car is undoubtedly one of the finest 911 2.2-litre Targas still in existence. It was one of the very first 2.2 T Targas built in 1969. Initially destined for the North American market and equipped with an electric aerial, tinted glass and chrome wheel trims, it was delivered new in October 1969 in Holland, in the iconic colours of ‘Tangerine’ (code 2310) for the exterior and a black leatherette interior. Incredibly, the original service book can still be consulted and shows the first service in December 1969, at 294 miles. In 1970, the car was exported to California, before returning to Germany in 2006. In 2012, it changed hands and the body was restored, retaining its authenticity and attractive original ‘Tangerine’ colour. The car’s overall presentation today is superb and the original stainless-steel roll bar for the Targa roof has only suffered some micro-scratches. The engine compartment has been painted black, while the boot in the front appears original. The state of preservation of the interior is quite unique, with superb leatherette seats which are free from tears and no doubt original. The headlining has been redone and the carpets replaced; the equipment includes a Blaupunkt radio. The previous Swedish owner had the original engine, with its twin triple-barrel Weber carburettors, rebuilt by a specialist. The car comes with an extensive file covering its history and maintenance (with bills), as well as its warranty booklet and original owner’s manual, which is particularly rare for a car from this period. Thanks to the quality of the restoration which has preserved the original character of this 2.2-litre Targa, it is in virtually unmatched condition among cars on the market. Connoisseurs will appreciate it!

1960 Porsche 356 BT5 Roadster No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 88476 Moteur n° P*800948* • Version roadster recherchée • Restauration de belle qualité • Options d’origine intéressantes • Sans réserve Cette voiture a été exportée neuve aux États-Unis par l'intermédiaire de Porsche Krauss, à Nuremberg, et livrée à son premier propriétaire, M. Scott Taylor, de Portland. Elle était grise (Silbermetallic) avec intérieur rouge et bénéficiait d'options comme un porte-bagages arrière, un couvre-tonneau et un autoradio Blaupunkt avec antenne, ainsi que des appuie-têtes, équipements dont elle dispose encore aujourd'hui. En 2008, elle a fait l'objet d'une restauration intégrale par Markham Motors, aux États-Unis, à la suite de quoi elle a été achetée par Staffan Wittmark. Ce dernier apprécie particulièrement cette combinaison de couleurs pour les 356, puisqu’elle est très proche de celle du Convertible D de la collection. Depuis, elle a été très peu utilisée et, en 2020, a été confiée à Porsche Haninge pour une révision complète. Née sous la forme d'une version 1600 normale, elle a été restaurée selon la présentation d'une Super 90 dont elle a adopté les enjoliveurs de roues chromés, et son moteur a été remplacé par un autre frappé P*800948* et équipé de deux carburateurs Solex PII4 double corps. Le moteur d’origine portait le numéro 603807. La restauration a très bien supporté le poids des ans et la carrosserie, construite à l'époque par les ateliers Drauz, est de belle qualité, de même que la peinture dans sa teinte d'origine. Entièrement refait, le coffre avant est doté de sa trousse à outils et d'un coupe-batterie. De belle facture, l'habitacle comporte des sièges en simili rouge très bien refaits, encore équipés d'appuie-tête. Le dossier de la voiture comprend des photos de la restauration permettant d'évaluer les travaux effectués ainsi que différents documents émanant de Porsche qui confirme ses intéressantes caractéristiques d’origine. Dans sa version roadster, la 356 est particulièrement recherchée car elle rappelle le célébrissime Speedster, tout en bénéficiant de l'agrément de la conduite capote baissée au rythme sympathique du 4-cylindres refroidi par air qui a forgé l'incomparable réputation sportive de la marque. • Sought-after roadster version • Good-quality restoration • Interesting options fitted when new • No reserve This car was exported new to the United States through Porsche Krauss in Nuremberg and supplied to its first owner, Scott Taylor, from Portland. It was grey (‘Silbermetallic’) with a red interior and had options including a rear luggage rack, tonneau cover, headrests and a Blaupunkt radio, which are still fitted to the car today. In 2008, it underwent a complete restoration in the US by Markham Motors, after which it was bought by Staffan Wittmark. He particularly liked this combination of colours for the 356, as it was very close to that of the Convertible D in his collection. Since then, it has seen little use, and in 2020, it was sent to Porsche Haninge for a full service. Originating as a standard 1600 version, it was restored to look like a Super 90 with that model's chrome wheel trims, and its engine was replaced by another unit stamped P*800948* and fitted with two Solex PII4 twin-choke carburettors. The original engine had the number 603807. The restoration has withstood the passage of time very well and the body, built at the time in the Drauz workshops, is of good quality, as is the paint in its original colour. The front boot has been completely restored and is equipped with its tool kit and a battery cut-out switch. The beautifully finished interior has seats in red leatherette which have been very well retrimmed and are still fitted with headrests. The car’s history file includes photos of its restoration, from which the work carried out can be assessed, as well as various documents from Porsche confirming its interesting original specification. In its roadster version, the 356 is particularly sought after, as it recalls the famous Speedster, while allowing owners to enjoy driving with the hood down to the likeable beat of its air-cooled ‘four’, which established the company’s unrivalled sporting reputation.

1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbo-Look No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 151776 • 52 548 km d'origine seulement, voiture très bien préservée • Configuration "triple black" • Nombreuses options d'origine • Modèle rare et exclusif • Sans réserve Cette très belle 911 Speedster bénéficie d'une rare configuration "triple black", avec carrosserie, intérieur et capote noirs. Grâce à son kilométrage limité (52 428 km au compteur), elle est très bien préservée d'origine. Avec un alignement d'ouvrants très satisfaisant, la carrosserie offre un tel éclat qu'elle a peut-être été repeinte. La capote est correcte, avec quelques microdéchirures et une lunette arrière en plastique légèrement ternie. En bel état d'origine, le coffre avant n'a visiblement jamais subi de choc et contient gonfleur et trousse à outils, l'étiquette constructeur étant bien présente sous le capot. L'intérieur est lui aussi entièrement d'origine, l'usure se limitant de façon discrète au siège conducteur. Cette voiture est équipée d'origine de très nombreuses options telles que : volant avec moyeu surélevé, sièges chauffants et réglables en hauteur, lave-phares, régulateur de vitesse, présentation Turbo-Look, alarme, climatisation, moyeu volant en cuir, absence de spoilers avant et arrière. Vendue neuve en mai 1989 à Nuremberg, en Allemagne, cette 911 Speedster est ensuite passée entre les mains de deux autres propriétaires à Solingen et Leverkusen avant d'être achetée en 2015 par Staffan Wittmark. Il désirait un Speedster triple black, tout comme sa 930, car il trouvait que c’était la couleur qui allait le mieux à cette génération. Son carnet d'entretien est tamponné des révisions régulières, la dernière ayant eu lieu en 2020 en Suède, et sa pochette en cuir contient plusieurs documents tels que manuels d'utilisation et de l'autoradio Porsche, certificat d'identification Porsche, double des clés. Cette 911 Speedster allie l'exclusivité et la rareté du modèle à une configuration et des options particulièrement séduisantes ainsi qu'à un état d'origine très bien préservé, ce qui en fait un exemplaire extrêmement attractif. Swedish title Chassis no. 151776 • Only 52,548km from new, very well preserved example • ‘Triple black’ specification • Numerous options from new • Rare and exclusive model • No reserve This great-looking 911 Speedster has a rare ‘triple black’ spec, with a black body, interior and hood. Thanks to its low mileage (52,548km on the clock), it has been very well preserved from new. The panel gaps are extremely satisfactory and the bodywork is so lustrous that it may have been repainted. The hood is in decent condition, with a few tiny tears and slight discolouration to the plastic rear screen. In fine original condition, the front luggage compartment has clearly never suffered any accident damage, and the tyre compressor, tool kit and manufacturer’s underbonnet sticker are all present. The interior is also completely original, with only some unobtrusive wear on the driver’s seat. The car has numerous options from new, including a steering wheel with an elevated hub, heated seats with height adjustment, headlamp washers, cruise control, Turbo Look kit, alarm, air-conditioning, leather-trimmed horn pad and no front or rear spoilers... Sold new in May 1989 in Nuremberg, in Germany, this 911 Speedster had two other owners, in Solingen and Leverkusen, before it was bought in 2015 by Staffan Wittmark. He wanted a ‘triple black’ Speedster, just like his 930, the colour he found best suited to this generation of 911. Its service book has stamps for the regular services carried out, the last of them in 2020 in Sweden, and its leather wallet contains several documents such as the owner’s manual and Porsche radio manual, its Porsche identification certificate and a second set of keys. This 911 Speedster combines the exclusivity and rarity of the model with a particularly appealing specification and set of options, as well as its very well preserved original condition, making it an extremely attractive example.

Baromètre thermomètre selon Réaumur de forme ovale en bois doré et sculpté d'un carquois sur le fronton, de guirlandes de feuillages, couronne de feuilles de lauriers et rubans torsadés. Époque Louis XVI H . 89 x L. 55 cm (Petits accidents et manques à la dorure, système à réviser)

1991 Porsche 964 Carrera RS No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WP0ZZZ96ZNS490182 Moteur n°62N60617 • Superbe configuration "Amethyst Metallic" • Mécanique d'origine • 38 350 km d'origine, superbe état • Carnet tamponné • Sans réserve Comme l'indique son carnet d'entretien, cette voiture a été livrée neuve le 19 novembre 1991 en Allemagne à un amateur de Steinhagen, près de Bielefeld. Après un deuxième propriétaire allemand situé à une vingtaine de kilomètres de là, à Gütersloh, elle a été importée en 2016 en Suède par Staffan Wittmark. Le carnet d'entretien comporte les tampons des révisions régulières effectuées dans des garages spécialisés et dont la dernière, faite à Haninge en Suède, date de 2020. La voiture affichait alors 38 344 km, ce qui correspond à son kilométrage actuel. Cette Porsche Carrera RS type 964 360 (version "Touring") a été commandée dans la belle couleur "Amethyst Metallic", code 38A, avec intérieur correspondant : sièges baquets en carbone habillés de cuir avec coussins sur le thème améthyste que l'on retrouve sur les ceintures de sécurité. Un autoradio Blaupunkt Konstanz CD31 équipe cet habitacle en excellent état, seul le siège conducteur côté portière montrant une légère patine. A l'extérieur, la carrosserie (qui a sans doute été repeinte) montre un très bel état d'origine, avec des alignements d'ouvrants très satisfaisants. Le compartiment avant semble entièrement d'origine, avec tous ses équipements (dont la trousse à outils et la trousse de premier secours) et l'étiquette constructeur sous le capot. Le compartiment moteur est lui aussi en bon état, avec les étiquettes constructeur d'origine. Cette voiture est livrée avec une copie du certificat d'immatriculation allemand d'origine ainsi qu'un étui contenant son carnet d'entretien, son livret d'utilisation et un "Porsche Touring Pass". Par rapport à la Carrera 2, la RS pesait 160 kg de moins, son moteur 3,6L développait 260 ch et sa production a dépassé à peine 2 500 exemplaires. C'est un modèle performant, rare et recherché, d'autant plus dans la configuration très désirable du présent exemplaire, avec sa couleur originale et son faible kilométrage. Swedish title Chassis no. WP0ZZZ96ZNS490182 Engine n°62N60617 • Superb specification in ‘Amethyst Metallic’ • Original engine • 38,350km from new, magnificent condition • Stamped-up service book • No reserve As its service book shows, this car was delivered new on 19 November 1991 to an enthusiast from Steinhagen, near Bielefeld, in Germany. After a second German owner just 20 kilometres away, in Gütersloh, it was imported into Sweden in 2016 by Staffan Wittmark. The service book has stamps for the regular services carried out by specialists, with the last one, at Haninge in Sweden, in 2020. At the time, the car had 38,344 km on the odometer, which corresponds to its mileage today. This type 964 360 Carrera RS (the ‘Touring’ version) was ordered in the attractive colour ‘Amethyst Metallic’ (code 38A), with a matching interior: it has leather-trimmed carbon-fibre bucket seats with cushions following the amethyst theme, which is also applied to the seat belts. A Blaupunkt Konstanz CD31 radio is fitted, and the interior is in excellent condition, with only slight wear to the driver’s seat on the side next to the door. Externally, the body (which has undoubtedly been repainted) is in very good original condition, with excellent panel gaps. The front compartment appears to be completely original, with all its equipment (including the tool kit and first-aid kit), as well as the manufacturer’s sticker under the bonnet. The engine compartment is also in good condition and still has the manufacturer’s original stickers. The car will be supplied with a copy of the original German registration document and a wallet containing the service book, owner’s manual and a ‘Porsche Touring Pass’. The RS weighed 160kg less than the Carrera 2, its 3.6-litre engine developed 260bhp and its production barely exceeded 2500 cars. It is a rare and sought-after high-performance model, especially in this car’s very desirable specification, with its original colour and low mileage.

1972 Porsche 911 2.4 S Targa No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 911 331 0140 Moteur n° 6330344 • Moteur d'origine refait récemment • Intéressant projet de restauration • Dossier historique, teinte Silber d’origine • Sans réserve Vendue neuve en septembre 1972 à Ratingen, près de Düsseldorf, cette voiture a été exportée en Suède en 1985 où elle n'a connu qu'un seul propriétaire avant Staffan Wittmark. Restaurée il y a nombreuses années, cette Porsche 911 Targa n'offre pas le même standard de présentation que les autres voitures de la collection. La peinture est moyenne, l'alignement des ouvrants est imparfait et le compartiment avant, qui contient sa trousse à outils et son cric, sera à reprendre entièrement, avec une trace de choc ancienne sur la partie avant gauche. La voiture repose sur des jantes Fuchs neuves. Le compartiment moteur est dans un état d'usage et le moteur lui-même a été refait en 2020 chez un spécialiste allemand, pour un total de 23 000 € comme en témoignent les factures du dossier. Il s'agit du moteur d'origine. L'intérieur est d'origine mais les sièges ont été refaits et présentent des traces d'usage. Le compteur à cinq chiffres affiche 88 804 km et un autoradio Blaupunkt fait partie de l'équipement. Cette voiture est accompagnée d'un ensemble de factures de restauration et d'entretien datant des années 80, 90 et 2000, ainsi que d'un certificat d'origine qui confirme que la teinte d'origine était bien "Silber", comme aujourd'hui. La dernière révision a été effectuée en 2020 chez Porsche Haninge, en Suède. Refaite il y a longtemps, cette 911 2.4L S Targa constitue un projet de restauration carrosserie très intéressant, avec son moteur d'origine refait. Le modèle le mérite car il s’agit d’une des versions de 911 les plus recherchées et les plus plaisantes à conduire. Swedish title Chassis no. 911 331 0140 Engine no. 6330344 • Recently rebuilt original engine • Interesting restoration project • History file, original ‘Silber’ colour • No reserve Sold new in September 1972 at Ratingen, near Düsseldorf, this car was exported to Sweden in 1985, where it had only one owner before Staffan Wittmark. Restored many years ago, this Porsche 911 Targa is not presented to the same standard as the other cars in the collection. The paint is only middling, the panel gaps are uneven and the front compartment, which contains the tool kit and jack, shows signs of damage in the past and will need to be completely restored. The car sits on new Fuchs wheels. The engine compartment is in used condition and the engine itself was rebuilt in 2020 by a German specialist for a total of 23,000 €, as the invoices on file show. It is the original engine. The interior is original, but the seats have been retrimmed and show signs of wear. The five-figure odometer is reading 88,804km; the car’s equipment includes a Blaupunkt radio. The car comes with a set of restoration and maintenance bills dating from the 1980s, 1990s and 2000s, as well as a certificate of origin confirming that the original colour was ‘Silber’, as today. The last service was carried out in 2020 by Porsche Haninge, in Sweden. First restored a long time ago, this 911 2.4 S Targa would make a very worthwhile body restoration project, its engine having already been rebuilt. The model deserves it, as it is one of the most sought-after versions of the 911 and among the most enjoyable to drive.

Perckhammer, Heinz von. Noble nudité en Chine. Avec 31 photographies en taille-douce. Berlin, Eigenbrödler-Verlag, 1928. 7 p., 16 planches doubles. Relié en bloc. 26,5 x 20,5 cm. Cartonnage original illustré, relié par un ruban de soie (taché, bords frottés et un peu abîmés). Heidmann 11188 - Heiting/Jaeger I, 208 - Avec des photos de très jeunes filles, anticipant David Hamilton et Jock Sturges. - Impression sur papier fort de couleur chamois. - Intérieur très bien conservé. VAT : *

Henri-Edmond Cross (1856-1910) - Promeneurs dans un parc circa 1906-1909 Aquarelle et mine de plomb sur papier portant le cachet de l’artiste en bas à droite 11,6 x 15,7 cm Bibliographie : Lugt 1305a) Rapport de condition : Encadré

1971 Porsche 911 2.4 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9112300624 Moteur n° 6320959 • Superbe restauration • Moteur d'origine, française d’origine • Rare version trappe à huile • Options nombreuses et recherchées • Sans réserve Selon le certificat d'origine qui l'accompagne, cette Porsche 911 S a été livrée neuve en décembre 1971 à Paris. Elle était de couleur ivoire "Hellelfenbein", avec intérieur en simili noir. Elle était équipée d'origine de plusieurs options : amortisseurs Koni (M 402 défini sur le certificat comme équipement pour les « French Colonies »), toit ouvrant électrique (M 650), vitres électriques (M 651), et elle comporte aussi une climatisation Denso et des phares additionnels. Les vitrages comportent encore le gravage de la probable première immatriculation française, 6831 CW 33, datant du début de l’année 1972. Plus récemment, cette voiture a passé quelque temps à Monaco où elle était immatriculée M 476, avant d'être achetée en 2015 par Staffan Wittmark. Entièrement refaite en Allemagne en 2013/2014 par Mittel Motor, à Bochum, elle se présente en bel état avec des alignements de carrosserie satisfaisants et une peinture bien appliquée. Le compteur affiche 1 435 km, ce qui semble le kilométrage parcouru depuis la restauration. La dernière révision a eu lieu en 2020 chez Porsche, en Suède. Le compartiment moteur est en très bel état d'origine et l'intérieur a été refait avec soin. Les sièges baquets ont été restaurées conformément à l’origine, avec leur sellerie en simili et velours, et un autoradio Blaupunkt équipe le tableau de bord. La voiture est livrée avec une importante documentation comprenant de nombreuses factures, un manuel d'utilisation, d'anciens certificats d'immatriculation, un passeport FIVA de l'an 2000 et un document German Classic Data donnant la note "1" (la plus élevée possible) pour ce qui concerne l'état de la voiture. Avec sa trappe à huile extérieure, la Porsche 911 2.4S constitue une des versions les plus convoitées de la célèbre classique allemande. Dans son état superbe et avec ses options intéressantes, la voiture que nous proposons n'en est que plus enviable. Swedish title Chassis no. 9112300624 Engine no. 6320959 • Superb restoration • Original engine, supplied new to France • Rare version with wing-mounted oil filler • Numerous sought-after options • No reserve According to the certificate of origin it comes with, this Porsche 911 S was delivered new in Paris in December 1971. It was finished in ‘Hellelfenbein’ (ivory), with a black leatherette interior. It was fitted from new with several options: Koni shock absorbers (code M 402, listed as equipment for the French Colonies), an electric sunroof (M 650), electric windows (M 651); it also had Denso air-conditioning and additional driving lamps. The windows are still engraved with what was probably its first French registration number, 6831 CW 33, dating from the start of 1972. More recently, the car spent some time in Monaco, where it was registered M 476, before it was bought in 2015 by Staffan Wittmark. Completely restored in Germany in 2013/2014 by Mittel Motor, in Bochum, it is in fine condition, with nicely aligned panels and well applied paintwork. The odometer is reading 1435km, which appears to be the mileage covered since its restoration. The last service was carried out in 2020 by Porsche, in Sweden. The engine compartment is in excellent original condition and the interior has been carefully restored. The bucket seats have been restored to their original specification, with leatherette and velour upholstery, while the dashboard features a Blaupunkt radio. The car will be supplied with extensive documentation including several bills, the owner’s manual, old registration papers, a FIVA passport from 2000 and a German Classic Data document attributing the rating of ‘1’ (the highest possible) to the car’s condition. With its outside oil filler, the Porsche 911 S 2.4 is one of the most sought-after versions of this famous German classic. Its superb condition and interesting options make the car we are offering all the more desirable.

PIERRE-OLIVIER DESCHAMPS FERRARI DINO 206 S, NEW YORK, COLLECTION RALPH LAUREN 18/02/2011 Signé, numéroté 1/5 Tirage Fine Art sur papier Canson Infinity Baryta Prestige II Encadrement caisse américaine Atelier Fotodart 80 X120 cm Don de l'artiste Photographe français, membre de l'agence VU' depuis 1986, Pierre-Olivier-Deschamps vit et travaille principalement à Paris. D'abord photographe de théâtre, il est très rapidement diffusé par le quotidien Libération. Il rejoint l'agence VU' à sa création et comptant parmi les tout premiers membres, il participe au développement d'un nouveau type de reportage qui définit le photographe avant tout comme auteur. Depuis une quinzaine d'années, Pierre-Olivier Deschamps se consacre plus particulièrement à l'architecture, au paysage urbain, au design et à l'artisanat d'art, sous toutes leurs formes, quels qu'en soient le style, l'usage ou l'état. Son regard et sa maîtrise des techniques lui permettent de dépasser les contraintes de la représentation et d'en souligner les enjeux, au-delà de la simple captation photographique.

CARTIER - PLUME de la collection "Diabolo" en laque noire et métal plaqué or, plume en or 18K (boîte, surboîte et cartouche d'encre) (très légères micro rayures)

Couteau pliant en métal et corne, longueur 20cm. Usures.

SALVADOR DALÍ I DOMÈNECH (Figueras, Girona, 1904 - 1989). Sans titre, 1977. Encre sur papier. Signé, daté et dédié "à mon ami Martí". Dimensions : 29,5 x 19 cm ; 40 x 30 cm (cadre). Dans ce dessin original de Dalí, daté de 1977, on reconnaît saint Georges à cheval armé, car Dalí a réinventé l'iconographie de ce saint en le plaçant dans des paysages de l'Empordà ou dans des décors qui renvoient à des déserts mystiques comme celui qui inspire cette composition. En d'autres occasions, il a réinterprété le thème de Saint-Georges et du dragon en langage sculptural. Dalí souhaitait représenter la dualité entre la vie et la mort, entre l'éphémère et l'éternel, les forces obscures de la nuit et celles du jour, le sommeil et la raison. C'est pourquoi il choisit des figures emblématiques comme Saint-Georges ou Don Quichotte, auquel il consacre d'ailleurs d'innombrables dessins. Salvador Dalí a été l'un des plus grands représentants du mouvement surréaliste. Son œuvre a grandement influencé le cours du surréalisme au cours des années 20 et 30, étant reconnue comme le créateur de la méthode paranoïaque-critique, une combinaison essentielle du réel et de l'imaginaire. Dans ses jeunes années, Dalí découvre la peinture contemporaine lors d'une visite familiale à Cadaqués, où il rencontre la famille de Ramon Pichot, un artiste qui se rendait régulièrement à Paris. Sur les conseils de Pichot, Dalí commence à étudier la peinture avec Juan Núñez. En 1922, Dalí s'installe à la célèbre Residencia de Estudiantes de Madrid pour commencer à étudier les beaux-arts à l'Académie San Fernando. Cependant, avant ses examens finaux en 1926, il est renvoyé pour avoir prétendu qu'il n'y avait personne en mesure de l'examiner. La même année, Dalí se rend pour la première fois à Paris. Il y rencontre Picasso et établit certaines caractéristiques formelles qui deviendront distinctives de toute son œuvre à partir de ce moment-là. Pendant cette période, Dalí expose régulièrement à Barcelone et à Paris, et rejoint le groupe surréaliste basé dans le quartier parisien de Montparnasse. Le peintre débarque en Amérique en 1934, grâce au marchand d'art Julian Levy. Sa première exposition individuelle à New York consolide définitivement sa projection internationale et, depuis lors, il expose ses œuvres et donne des conférences dans le monde entier. La majeure partie de sa production est rassemblée au Théâtre-musée Dalí de Figueras, puis dans les collections du Salvador Dalí Museum de St. Petersburg (Floride), du Reina Sofía de Madrid, de la Salvador Dalí Gallery de Pacific Palisades (Californie), de l'Espace Dalí de Montmartre (Paris) ou du Dalí Universe de Londres.

Rare albarello gothique avec décoration pseudo-coufique Majolique, décor bleu. Cylindrique sur élévation conique, col biconique. Décor stylisé multizones avec frottis d'émail, fissures. H 33,5 cm. Montelupo, vers 1440 - 1450. Le terme "pseudo-coufique", utilisé pour la première fois par Bernard Rackham et J.V.G. Mallett en 1977, désigne ce type de décor qui orne les récipients de manière non figurative, sur le modèle islamique. Il était connu en Italie au XVe siècle grâce aux majoliques peintes de manière similaire de Valence, qui étaient importées en grand nombre et qui ont inspiré aux céramistes de Montelupo leur propre interprétation. Les quelques albarelli que l'on attribue à ce premier groupe sont en grande partie en possession des musées. Un petit exemplaire a été vendu aux enchères le 28 octobre 2014 chez Pandolfini Casa d'Aste à Florence en tant que lot 2. Provenance Collection privée rhénane. Littérature Cf. Rackham/Mallett, Catalogue of Italian maiolica, Victoria & Albert Museum London 1977, no 51, acc. no 1143-1904, no 52, acc. no 1150-1904 et no 68, acc. no 1147-1904. Cf. Mez-Mangold, Apotheken-Keramik-Sammlung "Roche" Katalog, Bâle 1990, p. 99, inv. n° 244. Cf. Mariaux, La majolique. La faïence italienne et son décor dans les collections suisses XVe - VIIIe siècles, Genève-Lucerne 1995, cat. n° 13, ill. p. 74. Cf. cat. Capolavori della maiolica rinascimentale. Montelupo fabbrica di Firenze 1400 - 1630, 2002, n° 12 (d'une collection privée toscane).

1973 Porsche 911 2.4 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9113300407 Moteur n° 6330637 • Superbe restauration • Version 2,4L S recherchée • Moteur d'origine • Carnet d’entretien d’origine • Sans réserve Comme l'indique son carnet d'entretien d'origine, cette voiture a été livrée neuve en novembre 1972 en Italie à un automobiliste d'Alessandria qui résidait rue Karl Marx, par l'intermédiaire du concessionnaire Porsche de Parme. Elle était dotée d'origine des options amortisseurs Koni et vitres teintées et son carnet d’origine comporte un tampon du même garage qui témoigne d'une révision l'année suivante, à 6 000 km. Beaucoup plus récemment, cette voiture a fait l'objet d'une restauration de très grande qualité et, depuis 2015, n'a parcouru que 4 000 km. Elle a été achetée en 2022 par Staffan Wittmark et le compteur affiche aujourd'hui 28 375 km. Ce dernier voulait posséder une 2,4L S de cette couleur, pour former un trio avec les deux autres 2,4L S blanches de la collection. Son état actuel est très satisfaisant, avec sa carrosserie refaite avec grand soin dans une belle peinture ivoire superbement appliquée. Le compartiment arrière, équipé du moteur d'origine, montre une remise en état de qualité. Le coffre avant, de belle présentation également, contient la trousse à outils. L'intérieur a été entièrement refait avec ses sièges en simili et tissu "Pepita" que S. Wittmark affectionne, des moquettes noires et le tableau de bord impeccable. Outre le carnet d'entretien, cette voiture est livrée avec un manuel d'utilisation et un double des clés. La boîte de vitesses n'est pas d'origine mais correspond à un modèle 1974. Dans son magnifique état, cette 911 2,4 L S correspond à une version recherchée de la célèbre Porsche et, à ce titre, devrait séduire les amateurs les plus exigeants. • Superb restoration • Sought-after 2.4 S version • Original engine • Original service book • No reserve As its original service book shows, this car was delivered new in Italy in November 1972 through the Porsche dealer in Parma to a resident of Alessandria who lived on the Corso Carlo Marx. It was fitted from new with the optional Koni shock absorbers and tinted glass, and its service book has a stamp from the same garage for a service the following year, at 6,000km. Much more recently, the car was restored to a very high standard and since 2015 it has covered only 4,000km. It was bought by Staffan Wittmark in 2022 and now has 28,375km on the clock. Wittmark wanted to own a 2.4 S in this colour, to form a trio with the two other white 2.4 S models in his collection. It is currently in very satisfactory condition, with its meticulously restored bodywork and attractive ivory paint, which has been perfectly applied. The rear compartment, housing the original engine, has evidently been restored to a high standard. At the front, the boot is also well presented and contains the tool kit. The interior has been completely restored, with its seats in leatherette and the ‘Pepita’ of which Wittmark is fond, black carpets and an impeccable dashboard. In addition to its service book, the car will be supplied with an owner’s manual and two sets of keys. The gearbox is not original but corresponds to a model from 1974. In magnificent condition, this 911 2.4 S is a sought-after version of this famous Porsche and should therefore appeal to the most demanding enthusiasts.

Geteere, Frans de. Spasmes . 12 eaux-fortes originales, chacune avec papier transparent titré. Paris, vers 1930. 2 pp. (préface et mentions légales). Taille de la feuille : 38 x 28,5 cm. En vrac dans une chemise en parchemin récente avec étiquette de titre insérée. Première édition, publiée anonymement. - Un des 149 (GA 150) exemplaires numérotés sur vélin d'Arches avec la mention imprimée "Ne se vend nulle part". - Dutel III, 2449 - Œuvre érotique majeure de l'artiste belge Frans de Geteere (1895-1968). - Les 12 gravures explicitement érotiques et artistiquement remarquables, intitulées : The Back Door, Paysage, Idylle, Post Co�tum, Confidence, Fidélité, Coulisses, Bachelières, Assaut, En Visite, Les Deux Soeurs, Introduction. - Planches au verso et préface au recto avec petit tampon de collectionneur. Feuilles de texte un peu brunies et légèrement tachées. - Provenance : de la collection de Hans-Jürgen Döpp, Francfort.

Pendentif en ivoire sculpté en forme de rose. Longueur 7 cm. (Deux légers manques).

1966 Porsche 911 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 306503S Moteur n° 960629 • Restauration de grande qualité • Moteur d'origine • Version S, châssis court • Superbe teinte • Sans réserve C'est par l'intermédiaire des établissements Schultz, de Düsseldorf, que cette voiture a été vendue neuve début novembre 1966 à JD Hildegard von Croy. Elle était rouge "Polo" et comportait un toit ouvrant (dont elle est aujourd'hui dépourvue), des vitres teintées, un essuie-glace arrière, un thermomètre extérieur et un autoradio Blaupunkt Radio-Ko¨ln. De 1993 à 2012, elle a passé une partie de son existence en Finlande (le dossier comporte l'historique des propriétaires) et, en 2019, a été vendue à Stentenbach Classics, à Neuwied, en Allemagne. Ce spécialiste Porsche, particulièrement réputé pour les 356 et les premières 911, s'est alors lancé dans une restauration complète de la voiture. Staffan Wittmark qui avait déjà travaillé avec ces établissements leur a acheté la voiture en 2020. Grâce à des travaux d'une extrême qualité, cette Porsche 911 S de 1966, dotée du châssis court des premières versions, se présente dans un état rare et sa somptueuse peinture "Slate Grey" habille très élégamment la carrosserie refaite avec grand soin. Staffan Wittmark considère que c’est la couleur qui se marie le mieux avec les toutes premières 911 et on retrouve une 911 de 1965 de la même couleur dans la collection. La tôlerie du compartiment avant est superbe et, comble du chic, la trousse a` outils a été refaite avec un tissu "Pepita" identique a` celui des assises de sièges. Ceux-ci sont magnifiquement restaurés, de même que les moquettes, contreportes, ciel de toit et tableau de bord. Le compartiment arrière abrite le moteur d'origine, avec ses deux carburateurs Weber triple corps, et l'aspect de l'ensemble de la voiture est d'un standard très élevé. Elle n'a pas roulé depuis sa restauration et affiche 149 km. Après cette restauration de haut niveau, cette Porsche 911 S, qui présente toute la pureté des premières versions, ne demande qu'à être utilisée par son nouveau propriétaire et à faire résonner la sonorité métallique de son légendaire 6-cylindres à plat. Swedish title Chassis no. 306503S Engine no. 960629 • High-quality restoration • Original engine • S model, short wheelbase • Superb colour • No reserve This car was sold new at the start of November 1966 through the Schulz dealership in Düsseldorf to JD Hildegard von Croy. It was finished in Polo Red and had a sunroof (which is no longer present), tinted glass, a rear wiper, an outside temperature gauge and a Blaupunkt Köln radio. From 1993-2012, it spent part of its life in Finland (its ownership history is on file) and in 2019, it was sold to Stentenbach Classics at Neuwied in Germany. This Porsche specialist, particularly well-known for its work on the 356 and the first 911s, then set about a complete restoration of the car. Staffan Wittmark, who had already had dealings with Stentenbach, bought the car from them in 2020. Thanks to the outstanding quality of the work carried out, this 1966 Porsche 911S, with the short wheelbase of the early models, is in exceptional condition. Its lavish ‘Slate Grey’ paintwork gracefully envelops the body, which has been restored with the utmost care. Wittmark considers this to be the colour which goes best with the very first 911s and his collection includes a 911 from 1965 in the same shade. The metalwork in the front compartment is superb and - the height of elegance - the tool roll has been remade with the same ‘Pepita’ cloth used on the seating surfaces. The seats themselves have been magnificently restored, as have the carpets, door cards, headlining and dashboard. The rear compartment houses the original engine with its twin triple-barrel Weber carburettors, and the appearance of the entire car is to a very high standard. It has not been driven since it was restored and the odometer is reading 149km. After this top-flight restoration, this Porsche 911 S, which displays all the purity of the first versions, asks only to be used by its new owner and to let the metallic sound of its legendary flat-six ring out.

POLOGNE, Bilet Skarbowy - POLOGNE Bilet Skarbowy 25 Zlotych, 8.6.1794, série B, n°32392, timbre sec, filigrane COMP (Pick A3). PROVENANCE: Collection Huyge. Petit trou, plis, très beau.

Marino Marini (1901-1980) / École orientaliste du XXe siècle - Une estampe et une huile sur toile > Marino Marini, Le Cavalier, 1955, lithographie sur papier signé et daté en bas à droite - 54,5 x 44 cm > École orientaliste du XXe siècle, Canal Mahmoudieh, 1996, huile sur toile signée en bas à droite, titrée et datée au dos - Léger enfoncement et manques, 37,5 x 48,5 cm Rapport de condition : Encadrés

Guy de Rougemont (1935-2021) - Composition géométrique 1988 Aquarelle sur papier signé et daté en bas à droite 36 x 26 cm Rapport de condition : Encadré

Raymond Peynet - Tuitt tuitt tuitt..., 1960 encre sur papier calque 23 x 12,5 cm Dessin original réalisé par Peynet dans les années 1960, représentant ses célèbres Amoureux, le couple de jeunes fiancés le plus reproduit au monde. Œuvre publiée d'innombrables fois (avec quelques variantes) ayant récemment servi de couverture au volume "Peynet de tout cœur" publié en France par Hoebeke en 2017 et au livre "Les amoureux : une histoire d'amour qui a duré 90 ans" publié par BUR en 1999.

Ouvre-lettre en argent et ivoire. Gravé d'une inscription. Long.: 15 cm

McBride, Will . Rocky + Julia faisant l'amour. Photographie originale. Gélatine argentée. Signé au crayon au verso, titré, daté. Munich, 1970/tirage tardif. Dimensions du motif : 23,5 x 34 cm. Dimensions de la feuille : 31 x 39,7 cm. Papier légèrement gondolé, sinon très bien conservé.

INVADER (1969) - Invader in Djerba, 2021. 1 planche de 12 timbres. Imprimerie de la poste tunisienne. 13,7 x 23 cm.

KYRIAKOS KAZIRAS MISS YOU Signé, numéroté 1/4 Tirage Fine Art sur papier Canson Infinity Edition Eching Rag Encadrement caisse américaine Atelier Fotodart 80 x 120 cm Don de l'artiste Kyriakos Kaziras est un photographe professionnel, franco-grec, vivant en France. Né en Grèce, il est très tôt passionné de photographie. Lors de son premier voyage en Afrique Australe, il tombe amoureux des étendues sauvages, des lumières et des animaux. Il n'aura de cesse, depuis lors, de sillonner les coins les plus reculés de la planète, des plaines africaines aux terres polaires. Tout son travail est préparé minutieusement en amont comme un story-board. Chacune de ses photographies est un tableau jouant sur les ombres et les lumières. Il reconnaît volontiers avoir été enthousiasmé par le film Heimat d'Edgar Reitz, dont chaque plan a été composé comme une photographie. Très influencé par la peinture, notamment par les noirs texturés à la fois profonds et lumineux de Pierre Soulages, Kyriakos Kaziras a une approche très picturale de la photographie. Les appareils photo sont ses pinceaux.

BRUNO DES GAYETS AYRTON SENNA "CONTACT", JUILLET 1991 HOCKENHEIM, ALLEMAGNE Tirage numéroté 10/30 Tirage Fine Art sur papier Canson Infinity Baryta Prestige II Encadrement caisse américaine Atelier Fotodart 40 x 60 cm Don de l'artiste Depuis plus de quarante ans, Bruno des Gayets scrute le monde dans un spectre aussi large que la politique, la gastronomie, l'industrie, les sports mécaniques au premier rang desquels la F1, tout en s'attachant à mettre en lumière ses acteurs à travers des portraits où l'émotion est palpable car il sait capter le moment précis où la personnalité se révèle. Sa curiosité le pousse également à retrouver des clichés d'archives prenant la poussière dans des cartons, qu'il déniche dans le monde entier et qu'il s'attelle à restaurer pour leur redonner toute leur noblesse, transmettre leur message initial tout en rendant hommage à leurs auteurs. Parce qu'au-delà des photos, il y a les rencontres, les hommes, les histoires, les anecdotes, les moments partagés que Bruno des Gayets affectionne pour se nourrir de leur énergie et les restituer dans son travail, une richesse que l'on perçoit au premier regard.

MANUFACTURE GOSSE à Paris Pots à pharmacie en porcelaine à décor polychrome et or d'arbres et serpents. "ONG : BASIL :". Cachet en creux sous la base. H. 25 cm

Dufy, Raoul. Sans titre. (motif). Gouache et crayon sur papier lisse couleur chamois. En bas à droite, le tampon du monogramme de Dufy et le nom de l'entreprise estampillé "Bianchini Ferier". Entre 1912 et 1928. Dimensions de la feuille : 23 x 21,5 cm. Entre 1912 et 1928, Raoul Dufy était designer chez Bianchini Ferier, une entreprise de tissage de soie fondée en 1888 à Lyon. Il créait des dessins pour des tissus coûteux comme les soies et les tapisseries. La présente aquarelle, qui a probablement servi de modèle pour une tapisserie, date de cette époque. - Montée au verso dans la marge supérieure sous passe-partout, un peu brunie, coins et bords légèrement frottés, avec deux petits trous peu visibles au milieu.

Bruno Napoli - Astérix et Cléopâtre, 1968 crayon et tempera sur papier 27,5 x 41,5 cm Maquette réalisée par Napoli pour l'affiche officielle du film Astérix et Cléopâtre, réalisé par René Goscinny et Albert Uderzo et produit par Dargaud et Belvision en 1968. Il s'agit du deuxième film d'animation tiré de la série de bandes dessinées Astérix de Goscinny et Uderzo, et de l'adaptation du livre du même nom. Le film a été réalisé par Belvision sous la supervision des deux auteurs, mécontents du précédent Astérix le Gaulois réalisé à leur insu. Pli horizontal au centre.

Musique - Gounod, Charles. La rédemption. Une trilogie sacrée. La version anglaise par J. Troutbeck. The pianoforte accompaniment arranged by Berthold Tours. London, Novello, Ewer and Boston, New York and Philadelphia, Ditson, (1882). Avec titre gravé, feuillet de dédicace gravé, (V)-XXVI, 1 bl., 207 pages de musique gravées. 39,5 x 29 cm. Reliure originale en cuir bleu, dorée, tranches dorées (dos un peu éclairci, bords en partie légèrement frottés). Première édition anglaise. - Édition de luxe. - Un des 6 exemplaires numérotés sur grand papier. - Avec inscription manuscrite sur la page de garde : "No. 5. Six exemplaires imprimés uniquement sur grand papier dont le No. 1 a été présenté à Sa Majesté la Reine. A.H.L." - Avec dédicace autographe de Gounod sur le titre : "Opus vitae mea Ch. Gounod". - Très bon exemplaire dans une reliure signée par Zaehnsdorf. VAT : *

Lot de 7 vinyles 33 tours dont Elton John et Pinkfloyd (double). Usures.

Philippe Pasqua (né en 1965) - Philippine 2010 Technique mixte - dont crayon et encre - sur papier contrecollé sur toile signée, titrée et datée au dos 200 x 150 cm Cette œuvre est accompagnée d’un certificat d’authenticité de l’artiste Rapport de condition : Encadré

Lot de 7 vinyles 33 tours dont ABBA et Eurythmics. Usures.

Prosper de Rodés, Père. Histoire généalogique de quelques c.l. maisons de France avec le blason de leurs armoiries. Le tout mis par ordre alphabétique. Manuscrit français sur papier. Volumes 3 et 5 (sur 5). Avec environ 230 carrés d'armoiries à pleine page. Probablement le couvent des Capucins de Rodes, 1704. 396 (au lieu de 409) p., 1 bl. ; 532 (au lieu de 540) p., 1 bl. 35 x 22 cm. Reliures en cuir de l'époque (rembo�tages non uniformes, restaurés, frottés). Vaste fragment richement illustré. Contient encore près de 280 familles nobles françaises, chaque volume avec son propre alphabet et sa table des matières. Le titre du tome 5 avec la mention "Avec des Additions aux 4 tomes précédents". - Le père Prosper de Rodes (Pyrénées) est connu par au moins deux autres manuscrits généalogiques (Lelong 40578/9). - Dans le tome 3, le titre et les pp. 2/3, 6/7, 62/63, 146-149, 386/87 manquent ; dans le tome 5, les pp. 105-108, 159/60 et 249/50. - Taches en partie plus prononcées dans le tome 3, pertes d'images aux pp. 4/5, 380/81 et pp. 400/401, quelques autres inclusions et exclusions, en partie réparées. Volume 5 bien conservé. - Doit être visité, sans droit de retour.

Leone Frollo - Naga - Une intrigue incroyable, 1977 crayon et encre sur carton fin 25,5 x 36,5 cm Couverture originale créée par Frollo pour "Un incredibile intrigue", publiée sur Naga n. 25 par Edifumetto en 1977. Rare et superbe couverture de cette série historique dans laquelle Frollo a alterné avec Biffignandi pour la réalisation des couvertures. La duchesse Natacha Romanoff, fille du tsar Nicolas II de Russie, qui a échappé à la mort lors du massacre de sa famille à Ekaterinbourg grâce à un tour de magie que lui a enseigné Raspoutine, décide de changer son prénom en "Naga" et de découvrir le monde de l'après-guerre. Elle vit avec son domestique et amant, Yul, avec qui elle partage ses aventures. Le papier avec les indications de couleur est joint. Léger pli au coin supérieur droit.

Lot de 2 petits cadres photo en bronze et métal, modèle Art nouveau. 10-11 cm

Yaacov AGAM (1928) - Sans titre, 1980. Sérigraphie en couleurs sur papier. Épreuve d'artiste Signée en bas à droite, dédicacée, datée et située "Paris" en bas à gauche. 88 x 119 cm. Petites griffures, pliures, rousseurs et taches.