Objets de collection

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - APPAREIL PHOTO Leica M6 noir et objectif Summicron 35mm, 1984-1998. Appareil photo. Excellent état, objectif propre. Fonctionnement non testé.

1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Châssis AR 750071 Titre de Circulation Suisse Importation temporaire sur le territoire de l’union européenne - Certificat Alfa Romeo - Voiture du Racing Car Show 1965 - Ex John Dolley Au début des années soixante, Alfa Romeo commence à travailler sur la remplaçante des Guilietta sportives. Pour ce nouveau projet, un choix radical est pris. On développe un châssis tubulaire spécifique à cette nouvelle voiture, conception déléguée à Auto-Delta. Réalisé en acier soudé, il offre une répartition des masses idéale et un poids de seulement 125 kg. Côté mécanique, la nouvelle Giulia est équipée du 1570 cm3, grandement revu pour l’occasion avec bloc et culasse aluminium. Il est alimenté par deux carburateurs Weber double corps 40, développant 112 chevaux en version civile et 170 chevaux en compétition. La carrosserie est confiée à Zagato qui, fort des travaux réalisés sur la SZ Coda Tronca, confiera le projet à Ercole Spada. Il proposera une ligne à l’aérodynamique exceptionnelle. L’ensemble résultera en une des meilleures automobiles de compétition de son époque. Si 100 exemplaires étaient prévus au départ, Alfa Romeo en produira 112 exemplaires au total. L’histoire de notre exemplaire débute en novembre 1964, lorsqu’Alfa Romeo GB LTD reçoit une TZ châssis 750071. Le 11 novembre de la même année, la voiture est vendue au Concessionnaire Ken Rudd Engineers, distributeur de la marque à Worthing dans le Sussex. La voiture est alors immatriculée 3 LBP. En janvier 1965, la voiture est exposée au 6 e Racing Car Show à Londres sur le stand 44 (stand appartenant à la concession Halsales, distributeur Alfa Romeo à Penge). Le 19 mars 1965, l’automobile est mise en vente par le concessionnaire de Worthing, l’annonce précise alors : moins de 100 miles, comme neuve, aucun usage compétition, en vente à la suite d’un changement de programme. En octobre 1969, la voiture réapparait, elle est alors peinte en bleu et mise en vente par un certain Peter Anthony S. Il explique alors être le premier propriétaire de la voiture. En 1970, la voiture invendue est repeinte en rouge afin de faciliter la transaction. Le 21 janvier de la même année, la voiture est vendue et immatriculée au nom du docteur Donald B. Le 16 mai 1970, la voiture se retrouve en la possession de Jon Dooley, grand amateur britannique de la marque et pilote de voiture de Tourisme. Ce Jour-là, la TZ est engagée à Silverstone sur un évènement local. Entre 1970 et 1974, le châssis 750071 sera engagé à une vingtaine d’événements en Grande Bretagne. Après cette date, les deux Alfa Romeo TZ présentes en Angleterre à ce moment sont acquises par Steve Forristal, marchand Texan, grand spécialiste de la marque, connu pour avoir notamment couru sur une TZ2 en 1965. En 1984, lors de la rédaction d’un premier Registre de propriétaire de TZ, le châssis 071 est toujours entre les mains de Steve Forristal. En octobre 1988, la voiture est acquise par Albrecht G. Guggisberg. Celui-ci la restaurera avant de la revendre en 1993 à Gérald Bugnon. Rapidement après son acquisition, la voiture va être préparée en vue de son engagement à divers évènements VHC. En 2000, la voiture est restaurée, cette fois-ci par les ateliers CMG Prototypi. Elle retrouve alors sa teinte d’origine. Entre 2001 et 2005, l’automobile sera engagée dans une dizaine de rallyes VHC avec Gérald Bugnon en copilote au sein de son Team : il Biscione Corsa Romand. Entre chaque rallye, la voiture sera entretenue par les ateliers Calderoni. En 2006, la voiture remporte dans sa classe le Rallye Historique du Var. A son volant, Romain Dumas qui deviendra futur double vainqueur des 24 Heures du Mans. Passé cette date, le châssis 071 courra de moins en moins. En 2011, la décision sera prise de remettre TZ dans son état d’origine. La boite d’origine est réinstallée, l’ensemble des équipements VHC sont retirés et une peinture complète est réalisée. Seule concession à l’origine, les bulles de phares, retirées lors d’une précédente restauration, ne sont pas réinstallées conformément à la volonté du propriétaire. C’est une TZ connue et préservée des affres de la compétition de l’époque que nous vous proposons. En bel état, celle-ci est toujours prête à proposer des sensations exceptionnelles. 1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Chassis AR 750071 Swiss registration document Temporary import into the European Union - Alfa Romeo certificate - Racing Car Show 1965 - Ex John Dolley In the early 1960s, Alfa Romeo began work on a replacement for the sporty Giulietta. A radical choice was made for this new project. A tubular chassis was developed specifically for this new car, a design delegated to Auto-Delta. Made from welded steel, it offered ideal weight distribution and weighed just 125 kg. In terms of powertrain, the new Giulia is equipped with a 1570 cm3

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS “Muso Basso” by Bertone Série : AR10120 00048 Moteur : AR00120 0017 Titre de circulation Suisse Véhicule en importation temporaire au sein de l’UE Certificat Alfa Romeo - Rare version Muso Basso - Restauration ancienne de qualité - Une des rares SS ayant eu un Palmarès. La collaboration entre Alfa Romeo et Bertone donnera naissance à des projets exceptionnels grâce à son dessinateur de génie Franco Scaglione. Les Projet « BAT » (Berlina Aerodinamica Tecnica) et « Disco Volante » donneront naissance à la « Sprint Speciale » sous forme de prototype en 1957 puis en série à partir de 1959. Dès 1960, la voiture évolue pour se conformer aux normes américaines. La première série, type 750 SS fut produite à environ 100 exemplaires pour obtenir l’homologation en vue d’un usage en compétition. On distingue cette série par son absence de pare-chocs et par son nez surnommé « Muso Basso ». L’exemplaire que nous vous présentons, le 48e produit, fut livré neuf par la concession de Porto au Portugal sous l’immatriculation OP 21-55 le 19 aout 1959. Son premier propriétaire n’est autre que Manuel Nogueira Pinto, célèbre pilote portugais des années soixante. Dès réception de son automobile, il s’engage dans plusieurs compétitions. Il remportera une seconde place lors de la course de Vila do Conde en 1959, engagé sous le numéro 11 (cf photographie). Très rapidement, il échange son Alfa Romeo et un camion d’assistance au pilote Frederico José Carlos Themudo (dit Fritz d’Oray) contre une Ferrari 250 GT. Fin 1959, Fritz d’Oray qui est alors pilote de F1 chez Maserati, est engagé par la Scuderia Sérénissime sur une 250 GT SWB pour courir les 24 Heures du mans 1960. N’ayant jamais couru au Mans, il décide de s’entrainer avant les qualifications et le fait avec cette Alfa Romeo Guilietta SS. Blessé avec sa Ferrari lors des qualifications, il passe plusieurs mois à l’hôpital. L ’Alfa Romeo, restée sur le parking se retrouve alors en fourrière. Fritz d’Oray conservera sa Sprint Special jusqu’au milieu des années 60. Cette Guilietta SS, connaitra ensuite un autre propriétaire portugais. En 1980, la voiture change de mains et devient la propriété d’un amateur de Lisbonne, José Augusto Xavier Moreira. Celui-ci la conservera 10 ans. En 1990, notre Guilietta SS quitte pour la première fois le Portugal. Elle est acquise par le docteur Richard Schimmer résidant à Düsseldorf. Celui-ci entamera une restauration de la voiture, étalée sur plus de 10 ans. En 2004, Gerald Bugnon fait l’acquisition de l’automobile, alors inachevée, par l’intermédiaire du Garage Vetter. Celui-ci, se chargera de restaurer la mécanique, laissée intacte en Allemagne et d’achever les travaux débutés. En 2006, les travaux sont terminés. Au total plus de 90 000 CHF seront dépensés pour obtenir un état concours, sellerie, accastillage, mécanique, trains roulants, tout sera revu pour arriver au résultat actuel. Aujourd’hui quasiment 20 ans après la fin du chantier, la voiture reste dans un très bel état, témoignant de la qualité des travaux effectués. Ce chef d’œuvre de l’automobile représente l’apogée du design Bertone des années 50 ! 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone Series: AR10120 00048 Engine: AR00120 0017 Swiss registration Vehicle temporarily imported into the EU Alfa Romeo certificate - Rare Muso Basso version - Quality restoration - One of the few SS to have won a prize. The collaboration between Alfa Romeo and Bertone gave rise to some exceptional projects thanks to its genius designer Franco Scaglione. The "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) and "Disco Volante" projects gave rise to the "Sprint Speciale" in prototype form in 1957 and then in series production from 1959. From 1960 onwards, the car evolved to comply with American standards. Around 100 of the first series, the 750 SS, were produced to obtain homologation for use in competition. This series can be distinguished by its lack of bumpers and its nose nicknamed 'Muso Basso'. The car we are presenting here, the 48th to be produced, was delivered new from the Porto dealership in Portugal under the registration number OP 21-55 on 19 August 1959. Its first owner was none other than Manuel Nogueira Pinto, the famous Portuguese racing driver of the 1960s. As soon as he received his car, he entered several competitions. He took second place in the Vila do Conde race in 1959, entered under number 11 (see photograph). He soon swapped his Alfa Romeo and an assistance truck for the driver Frederico José Carlos Themudo (known as Fritz d'Oray) for a Ferrari 250 GT. At the end of 1959, Fritz d'Oray, then an F1 driver with Maserati, was hired by the Serenissima Scuderia to drive a 250 GT SWB in the 1960 Le Mans 24 Hours. Having never raced at Le Mans, he decided to train befor

MONTBLANC, Stylo plume Meisterstuck Grand modèle

Porsche 911 Carrera 3.0 RS 1974 - Titre de circulation espagnol Attestation FFVE Châssis n° 9114609108 Moteur n° 6840121 - Type: 911/77 Descendante directe et évolution technique de la 2.7 RS, la 3.0 RS sera produite une année seulement à… 54 exemplaires (contre 1 580 exemplaires de 2.7 RS) ! Cure d’amaigrissement (1 060 kg sur la balance) avec usage d’éléments en fibres, moteur type 911/77 réalésé à 2 995 cm3 et poussé à 230 ch, cette authentique rareté est une vraie bête de course développée pour gagner dans sa catégorie, le fameux Gr. 3, ce qu’elle fera avec brio, en signant notamment une 12e place aux 24 Heures du Mans 1970. Notre exemplaire, livré neuf en juillet 1974 à son premier propriétaire, n’est ni plus ni moins que l’avant dernière voiture de cette très exclusive série de 54 voitures ; elle change rapidement de mains en 1975, lorsqu’elle est achetée par le pilote allemand Leo Eigner, qui va faire suivre sa nouvelle acquisition par le concessionnaire et préparateur Hahn, celui-là même qui s’occupe des Porsche engagées dans le très relevé championnat allemand ADAC. Eigner va courir au volant de cette 3.0 RS jusqu’en 1977, prenant le départ de pas moins de 30 courses, avec 10 victoires, neuf 2e place, six 3e place, etc. Un palmarès impressionnant, qui sera complété en 1978 par un autre pilote allemand, Alfred Spaeh, nouveau propriétaire de #9108, qui la vendra en 1979 au collectionneur suisses Sidney Ho. La voiture, stockée depuis 1988, sera rachetée en 2000 par le spécialiste Porsche anglais Edmond Harris, qui entreprendra une restauration totale de la voiture, avant de la vendre à un passionné grec, qui la confiera à son tour à l’incontournable marchand et préparateur Porsche Lee Maxted Page en 2014 ; c’est à ce moment-là que l’actuel propriétaire s’en porte acquéreur, roulant et entretenant par la suite régulièrement #9108, que l’on reverra notamment au départ du Tour Auto 2017, pilotée par Derek Bell et Carlos Beltran. Cette rarissime 3.0 RS, matching colors (Guards Red) et numbers, parfaitement documentée (facture depuis les années 1980, archives Porsche, rapport de Jurgen Barth, etc.) et bénéficiant d’un solide palmarès en période sur les plus mythiques circuits allemands et néerlandais (Hockenheim, Avus, Zandvoort, Zolder, etc.) s’adresse aux amateurs de Porsche les plus exigeants, ceux à la recherche de l’une des 911 de course et de route les plus prestigieuses de la marque ; disposant de son Passeport Technique Historique (PTH valide jusqu’en 2027), elle fera également la joie de celui qui souhaite prendre le départ du Mans Classic ou du Tour Auto avec une auto facile, fiable, performante et polyvalente… Ne serait-ce pas la définition du graal ? Palmarès • 09/11/1975 – Hockenheim Rheintal Race – Leo Heigner – 1er • 21/02/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Leo Heigner – 1er • 11/04/1976 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – 2e • 25/04/1976 – Sembach Airport Race – Leo Heigner – 2e • 09/05/1976 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 3e • 16/05/1976 – Rhein Mosel Hillclimb – Horst Blind – 2e • 23/05/1976 – Avus Rennen Berlin – Leo Heigner – 2e • 27/06/1976 – Zolder Rundstreckenrace Düren – Leo Heigner 3e • 03/07/1976 – Salzburgring Bavaria Race – Leo Eigner – 5e et 4e • 04/07/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Karlsruhe – Leo Heigner – 1er • 15/08/1976 – Zandvoort Nordsee Cup – Leo Heigner – 3e 12/09/1976 – Ulm Mengen Airport Race – Leo Higner – 5e • 19/09/1976 – Neuffen Schwäbische Alp Hillclimb – Leo Heigner – 2e • 31/10/1976 – Hockhenheim Südwestpokal Race – Leo Heigner – 4e • 07/11/1976 – Hockhenheim – Rheintal Race – Leo Heigner – 7e • 17/04/1977 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – Abandon • 24/04/1977 – Sylt Airport Race – Leo Heigner – 1er • 08/05/1977 – Karlsberg Race Saarlouis Airport – Leo Heigner – 2e • 15/05/1977 – Hockhenheim 100 Miles Race – Leo Heigner – 1er • 22/05/1977 – Avus Race Berlin – Leo Heigner – Disqualifié • 05/06/1977 – Salzburg Bavaria Race – Leo Heigner – 1er • 12/06/1977 – Wunstorf Airport Race – Leo Heigner – 5e • 26/06/1977 – Zolder Rundsterckenrace Düre – Leo Heigner – 2e • 07/08/1977 – Maiz Finten Airport Race – Leo Heigner – 1er • 21/08/1977 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 1er • 27/08/1977 – Hockhenheim – Alfred Späh • 18/09/1977 – Ulm Mengen Airport Race – Alfred Späh • 25/08/1977 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Alfred Späh – 2e • 19/03/1978 – Zotzenbach Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 23/04/1978 – Lorch Taunus Hillclimb – Alfred Späh – 3e • 21/05/1978 – Schwanberg Hillclimb – Alfred Späh –1er • 11/06/1978 – Freiburg Schauinsland Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 25/06/19

Crâne d'étude dentaire du cabinet du dentiste Gand Etude de crâne du cabinet dentaire de Gand 16 x 21 x 13 cm

Maison FRED à Paris, années 1960 Amusant STYLO BILLE en argent massif, reprenant la forme de la colonne Vendôme. Marqué Fred Paris dessous. H. 10,5 cm Poids brut : 30 g

1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Châssis AR 126 00213 Moteur 00120 0820 Titre de circulation Suisse Importation temporaire au sein de l’Union Européenne - Une des dernières SZ produites - Seulement 44 exemplaires produits L’histoire de la SZ Coda Tronca est née d’un accident. En 1961, le pilote Francesco De Leonibus fait recarrossé par Micheloti sa SZ à la suite d’un accident, celui-ci réalise une ligne plus longue et effilée. Sur le circuit de Monza, le pilote Francesco De Leonibus enregistrera une vitesse de pointe époustouflante (222,22 km/h). À la suite de cet exploit, Zagato se mit aussitôt à la conception d’une nouvelle carrosserie pour la SZ. Il redessine la carrosserie d’abord en allongeant le museau ainsi que la queue (l’arrière), puis en modifiant également le pavillon et enfin, pour obtenir une forme encore plus aérodynamique, il décide de tronquer l'arrière de la voiture, en s’appuyant sur les théories de l’ingénieur aérodynamicien allemand Wunibald Kamm. Zagato, n’étant pas équipé d’une soufflerie, réalise une série de tests sur autoroutes, en se servant des pierres angulaires comme référence, et du fidèle designer Ercole Spada comme chronométreur assis au sol. Le résultat final est prêt quelques mois plus tard et Zagato lui-même engage la nouvelle SZ au Grand Prix de Monza en 1961 remportant la course, devant la SZ revue par Micheloti. Pour donner suite à ce succès, la production de la deuxième série de SZ est lancée. Sur le plan mécanique la seconde série reprend tous les attributs de la première SZ. Différence notable, malgré l’allongement de la voiture, elle perd 15 kg et affiche désormais un poids contenu à 840 kg. Grâce à ces améliorations, la vitesse de pointe dépasse désormais largement les 200 km/h, flirtant avec les 215 km/h. L’exemplaire que nous vous présentons, est sorti des ateliers Zagato le 7 décembre 1962. Le 15 janvier 1963, la voiture est livrée par l’importateur Hollandais Louwman Parqui situé à Leidschendam. Il s’agit d’un des rares châssis équipé dès l’origine de freins à disques à l’avant. La voiture passe ensuite entre les mains du collectionneur et concessionnaire Roy Karsten, grand amateur de la marque. Celui-ci l’exposera dans son Showroom à Noordwijk pendant une dizaine d’années, participant dans le même temps à de nombreux évènements dont la commémoration des 80 ans d’Alfa Romeo en 1990. La voiture est alors peinte dans une teinte jaune pale. Vers la fin des années 90, la SZ intègre la collection de Gérald Bugnon, celui-ci roulera avec quelques années avant de débuter une restauration majeure, désirant intégrer sa SZ au sein de son écurie de VHC personnelle il Biscione Corsa Romand. Le chantier est confié aux ateliers Dante, ceux-ci vont construire une nouvelle carrosserie pour la SZ suivant les plans de Zagato. La carrosserie originelle, conservée, sera remise à l’acquéreur. La mécanique, est entièrement revue et perfectionnée tout comme les trains roulants. L’automobile participera à quelques événements avant d’être revue pour un usage plus orienté vers la régularité et les balades. C’est une voiture charnière dans l’histoire de Zagato, apportant des innovations qui seront reprises pour la TZ. Qualités routières exceptionnelles et dessin mythique, voilà deux raisons d’acquérir cette superbe Alfa Romeo SZ. 1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Chassis AR 126 00213 Engine 00120 0820 Swiss registration document Temporary import into the European Union - One of the last SZs produced - Only 44 produced The story of the SZ Coda Tronca began with an accident. In 1961, driver Francesco De Leonibus had his SZ re-bodied by Micheloti following an accident, and the latter created a longer, tapered line. On the Monza circuit, Francesco De Leonibus recorded a breathtaking top speed (222.22 km/h). Following this achievement, Zagato immediately set about designing a new body for the SZ. He redesigned the body firstly by lengthening the muzzle and the tail (the rear), then by also modifying the roof and finally, to obtain an even more aerodynamic shape, he decided to truncate the rear of the car, based on the theories of the German aerodynamic engineer Wunibald Kamm. Zagato did not have a wind tunnel, so he carried out a series of tests on the motorways, using the cornerstones as a reference and the faithful designer Ercole Spada as a timekeeper sitting on the ground. The final result was ready a few months later, and Zagato himself entered the new SZ in the 1961 Monza Grand Prix, winning the race ahead of Micheloti's revised SZ. Following this success, production of the second series of SZs was launched. Mechanically, the second series retained all the attributes of the first SZ. The notable difference was that, despite the lengthening of the car, it lost 15 kg and weighed just 840 kg. Thanks to these improvements, the top spee

Porsche 997 GT2 RS 2011 - Carte grise française Châssis n° WPOZZZ99ZBS776104 Avec seulement 500 exemplaires produits, cet te 911 qui gagne 90 ch et perd 70 kg par rapport à sa soeur, la GT2, et bat le record du tour du Nürburgring (5 ans plus tard, le chrono sera encore inférieur de 2 secondes à celui des 991.1 GT3 RS !) est sans aucun doutes la Porsche de série la plus exclusive depuis les années 1990 ; plus rare qu’une Carrera GT ou qu’une 918 Spyder, elle sera restée pendant 7 ans la 911 la plus puissante jamais produite avec la bagatelle de 620 ch et 700 Nm de couple, et restera probablement la 911 à boîte manuelle la plus puissante de l'histoire… Nous avons le plaisir de vous présenter l’exemplaire numéro 47 sur 500, vendu neuf par le Centre Porsche Saint-Germain le 19 octobre 2010 à un habitant des Yvelines l’ayant configuré avec toutes les options importantes disponibles au catalogue : pack additionnel carbone, pack audio plus, pack chrono plus, harnais 6-points sur le siège passager, inserts cuir et alcantara… ; son premier propriétaire a parcouru 10 000 km à son volant avant de s’en séparer en 2015, via le Centre Porsche de Velizy ; 6 ans et 5 000 km plus tard, elle change à nouveau de mains, toujours en région parisienne. Le propriétaire actuel, passionné exigeant, choisit cette auto, qui « coche toutes les cases » nécessaires à une entrée dans sa collection ! En début d’année 2024, il décide de faire changer les pneus, disques de freins (PCCB carbone-céramique) et plaquettes, tandis que la voiture vient tout juste de bénéficier d’une révision et d’un nouveau test piwi par le Centre Porsche de Roissy. La voiture a rempli toutes nos attentes lors de notre essai, et nous a frappé par sa puissance démoniaque : à 2 500 tr/min et 30 % d’accélérateur, les deux turbos commencent à chanter, votre nuque est plaquée contre le baquet et la vitesse qui est affichée en analogue sur le compteur central s’enflamme ; les trains roulants sont fermes, mais le pilote reste dans une Porsche : c’est une voiture simple à conduire, confortable et intuitive ! Avec 19 000 km au compteur (certifiés via Histovec), une provenance limpide et uniquement française, son carnet d’entretien (tamponné depuis l’origine), ses livrets et son double de clés, notre exemplaire coche toutes les cases ; collectionneurs, passionnés, amateurs, prenez un train d’avance sur le marché en achetant aujourd’hui l’une des 911 les plus exclusives produites, qui sera sans nul doute l’un des piliers du marché dans un futur proche… Les travaux effectués en début d’année sont les suivants : changement des quatre pneus, des plaquettes avant et arrière, remplacement du liquide de frein, puis entretien et nettoyage des disques de freins.

Plaque en émail Nestle Kindermehl - dans un état de rêve ! Vers 1900 Plaque en émail Nestle, bombée, émaillage très en relief, remplie comme du sucre, motif finement lithographié. Surface fraîche au toucher, presque sans rayures et couleurs magnifiques. Je n'avais encore jamais vu un bébé Nestlé avec des couleurs aussi vives - et en plus dans un état de conservation aussi incroyable ! Seuls de légers effilochages au niveau de deux trous de vis et sur le bord inférieur, dont la couleur a été légèrement atténuée, et de très fines rayures isolées, séparent la plaque de l'état "0". Dimensions : environ 55 cm x 33 cm. Dans cet état de conservation incroyable - proche de la perfection - ce panneau est tout simplement à tomber par terre. Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie de n'acquérir que des originaux anciens.

Pot à tabac en marbre brèche 18e siècle en forme de commode - Pot à tabac en marbre brèche XVIIIe siècle en forme de commode stylisée. Tablette déposée sur le corps du pot sans charnières. Orifice circulaire pour le tabac. Travail région liégeoise. Dimensions : 15 cm x 26 cm x 16,5 cm

Attribuée à Jacques ADNET (1900-1984) Paire de TABLES d'appoint Circa 1940 Plateau rectangulaire en placage de palissandre Armature en métal tubulaire chromé 65 x 40 x 69 cm

Citroën 2 CV Charleston - 24 km 1990 - Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° VF7AZKA00KA371656 On ne présente plus la Citroën 2 CV, icone populaire et véritable monument historique attaché à l’histoire de France, qui fut construite à plus de 5 millions d’exemplaires entre 1948 et 1990 ; destinée à une population rurale et besogneuse, disposant de peu de moyens, elle devait disposer de quatre places et en étant capable de transporter 50 kg de bagages à 60 km/h, sans excéder une puissance fiscale de 2 CV, tout en étant facile d’entretien et économique. Présentée au Salon de l’Automobile de Paris 1980, la 2CV6 Charleston se distingue par sa très chic finition et sa couleur noir / rouge Delage, dans un design rappelant les voitures haut de gamme des années 1930 ; à ce moment-là, la Charleston n’est qu’une série limitée, prévue pour être construite à 8 000 exemplaires, mais le succès est tel que Citroën décide d’intégrer ce nouveau modèle au catalogue. Acquis à l’été 1990 par son seul et unique propriétaire, notre superbe exemplaire n’a jamais quitté le garage ou il était stocké à l’abri des regards depuis 34 ans, garé-là juste après le voyage retour depuis la concession ; soigneusement conservé et protégé, son compteur affichait 23 km lorsque nous l’avons sorti de son sommeil il y a quelques semaines. Ce faible kilométrage correspond aux 9 km effectués sur la piste d’essai de l’usine additionnés aux 14 km séparant les Ets Chabert, à Salon de Provence, et le domicile du propriétaire ; notre exemplaire, à redémarrer, se trouve dans un état incroyable, avec chaque détail à l’avenant : pneus neufs d’origine, fluides d’époque, étiquettes et marquages usine, habitacle immaculé. Accompagnée de sa facture d’achat, de son carnet d’entretien, des manuels de bord, du double des clefs ou encore du bidon d’huile Antar confié lors de sa livraison, cette remarquable 2 CV Charleston conservée dans un état exceptionnel se présente comme l’exemplaire le plus désirable qu’un amateur puisse espérer posséder.

Roger LANDAULT (1919-1983), Edition REGY Meuble ENFILADE, Circa 1965 en placage de palissandre ouvrant par 6 compartiments plaqués de simili cuir dont l'un dévoilant une coiffeuse Poignées de tirage et piètement en métal doré 72 x 206 x 52 cm (usures - petits manques dont miroir de la coiffeuse)

Rover Mini, British Open Classic - 24 km 1996 - Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° SAXXNYAXRBD126083 Lancée en 1959 par la British Motor Corporation, la Mini est une icône des Sixties ; élégante, agile et performante dans le trafic urbain comme sur des terrains plus hostiles et plus sportifs, cette automobile révolutionnaire et économique pour son époque a comblé des générations de conducteurs. Notre exemplaire a été commandé neuf auprès des Ets Beaulieu Automobiles, à Salon-de-Provence, en mai 1996 ; cette Mini a depuis été stockée au domicile de son seul et unique propriétaire et n’a jamais été utilisée, son compteur affichant moins de 24 km lorsqu’elle a enfin retrouvé la lumière du jour il y a quelques semaines. Elle est accompagnée d’un dossier complet comprenant bon de commande, facture d’achat, carte grise provisoire, double des clefs, ainsi que tous les carnets et manuels de bord ; elle possède toujours les stickers affichant son numéro provisoire (les plaques d’immatriculation définitives sont présentes mais n’ont jamais été percées ni installées sur la voiture). Conformément à la série spéciale British Open présentée en 1992, elle possède une carrosserie British Racing Green immaculée, rehaussée par des filets décoratifs et des logos dorés, tandis qu’on retrouve dans l’habitacle une confortable sellerie en velours beige et un volant gainé de cuir, le tout à l’état neuf ; outre ses jantes en alliage léger, sa calandre, ses poignées ou ses pare-chocs chromés, l’atout majeur de cette auto est son toit ouvrant électrique en toile qui, une fois ouvert, inonde l’habitacle de lumière. Équipé d’un moteur 1300 injection vif et nerveux, notre exemplaire (à redémarrer) se présente comme une magnifique machine à remonter le temps ; il constitue une opportunité unique d’acquérir certainement la Mini la moins kilométrée du marché dans un état de conservation exceptionnel.

Sempé (1932-2022) L’Homme timide Encre de Chine, crayon rouge sur papier. Signé en bas à droite. 24,3 x 28 cm Etat: Papier légèrement décoloré. Une petite tache à gauche du groupe. Très bon état Le dessin fait penser à celui qui se moquait gentiment des soirées parisiennes publié en 1974 dans l’ouvrage Bonjour Bonsoir aux éditions Denoël.

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - APPAREIL PHOTO Leica I modèle A noir, objectif Leitz Elmar 50mm, 1925-1936. Appareil photo. Bon état, objectif propre, très légères usures aux arêtes et gainage fendu. On joint un télémètre Leitz, 2 cassettes rechargeables Leitz en laiton et la sacoche en cuir d'origine. Fonctionnement non testé.

Sun Dial Part - Partie de cadran solaire, plaque rectangulaire, avec cadran solaire sculpté et gravé avec les signes du zodiaque et la description Quanti Tasdei, numéroté et avec des villes européennes, au verso rose des vents avec de riches gravures florales, montures en laiton, pièces manquantes, allemand 16e siècle, 10,5 x 6,5 cm

Paire de presse-papiers en verre à décor d'inclusions, hauteur 23,5cm. Leger éclat à la bas d'un.

CALENDRIER PIRELLI - BRUCE WEBER 1946- - CALENDRIER PIRELLI - BRUCE WEBER 1946- "Women that Men Live For", Calendrier Pirelli par Bruce Weber, 1998. Édition originale présentant 12 photographies. État neuf dans son carton d’expédition d’éditeur. 60 x 45 cm

Mathieu MATEGOT (1910-2001) - CENDRIER "FEUILLE" Circa 1960 en laiton Signé "Mategot Paris Inaltérable" sous la base 3,5 x 15 x 8,5 cm (Oxydations)

Emile BAES ( 1879-1954) Nu accoudé, 1952 Crayon sur papier. Signé, daté et annoté en bas à droite. 20 x 25 cm

Josef Sudek - Josef Sudek (1896-1976) - La fenêtre de mon laboratoire, 1944 Épreuve à la gélatine argentique, imprimée dans les années 1950 cm 17 x 10,6 | 6.7 x 4.2 in. Signé au crayon par Anna Farova au verso Amputé du bras droit après avoir été blessé sur le front italien pendant la Grande Guerre, Joseph Sudek se lance dans la photographie après avoir abandonné sa carrière de libraire. Observateur attentif de sa ville natale, Prague, il commence par documenter minutieusement la cathédrale Saint-Guy, mais ses œuvres les plus intimes et les plus raffinées sont celles prises depuis la fenêtre de son atelier donnant sur un jardin où les plantes deviennent un sujet constant. À la fin des années 1950, il achète un vieil appareil photo Kodak pour plaques panoramiques avec lequel il photographie sa ville de manière délicate.

Lot de 3 importants coquillages. Long.: 16-20 cm

Plaque émaillée Engrais d'auby, Plaque émaillée double-face, vers 1930 Plaque en émail Engrais d'auby, plate sur suspension pliée à 90°, émaillée sur les deux faces, au pochoir et en relief. Marquée : Émaillerie Alsacienne, Strasbourg. Très belle brillance et couleurs, les rayures sont à chercher à la loupe. Minime formation d'araignée sur le côté de la dame qui se traîne. Dimensions approximatives : 64 cm x 44 cm. Aucune restauration ou autre embellissement, état 1. Très rare dans une si belle qualité ! Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie d'acquérir uniquement des originaux anciens !

TETE A CHAPEAU ou MAROTTE en papier mâché à décor polychrome dessinant les traits d'une jeune femme maquillée à la mode des années 1910-1920 Inscription à la plume sur la base "Décembre 1916 Poiret" "To my friend Irving Crane", "A L'avenir qui... la plus grande chance" Premier quart du XXe siècle Hauteur : 38 cm Selon l'histoire familliale, cette marotte aurait appartenu à Paul Poiret.

Noix à monture de laiton doré accueillant deux flacons à sel en verre vert et monture laiton doré. Milieu du XIXème siècle. 4 x 5 cm Accidents, manque un cerclage.

KARL BLOSSFELDT 1865-1932 - KARL BLOSSFELDT 1865-1932 "Urformen der Kunst", Ernst Wasmuth, Berlin, 1936. Ouvrage. Troisième édition illustrée de 96 photographies reproduites en héliogravure. Cartonnage d'éditeur sous jaquette illustrée. Pli et petites déchirures à la jaquette. In-4 (31 x 25 cm) Bibliographie : Auer, "802 photo books from the M. + M. Auer Collection", p.133

Presse-papiers en verre à décor d'incluson, hauteur 23,5cm. Leger éclat à la bas d'un.

Lot de 7 vinyles 33 tours dont Pink Floyd, Donald Fagen et Rolling Stones. Usures.

BUREAU de marine Angleterre, Fin du XIXème Siècle en chêne mouluré Partie centrale ouvrant à un tiroir et épaulée de deux caissons surélevés ouvrant à 4 tiroirs chacun. Plateaux gainés de cuir doré aux fers Poignées rabattables en laiton Piètement en métal anciennement doré réuni par une entretoise et reposant sur 8 pieds griffes 88 x 140 x 63 cm (usures)

Plaque en émail "Feine Gewehre" Manufacture Liegeoise d'armes à feu, Liège/Belgique vers 1910 Plaque en émail Fabricant de fusils fins, d'exécution très lourde. Bombée, émaillée en sucre très en relief et lithographiée. Brillance incroyable, couleurs parfaites, quelques éraflures éparses, à chercher à la loupe. Aucune restauration ou autre embellissement, état 1+, dimensions env. : 30 cm x 60 cm. Seul exemplaire connu de nous ! Dans nos ventes aux enchères, vous avez la garantie d'acquérir uniquement des originaux anciens.

Odile MIR (1926), Edition Delmas (pour Prisunic) TABOURET ou repose pied Circa 1970 en acier et peau 28 x 51,5 x 51 cm

CANAPE 3 places Travail scandinave - Circa 1960 en bois de teck et cuir noir Garniture de coussins en cuir noir 72 x 189 x 80 cm (cuir craquelé - traverse en bois avec manques)

Presse papier de Louis Leloup 2006 - 9 cm

Baromètre thermomètre en bois sculpté et doré, cadran à vue circulaire, entourage de chutes de laurier, fronton ajouré orné d'une sphère et feuillages. XVIIIe siècle H. Accidents, restaurations, usures d'usage

Max JACOB (1876-1944) Visions des souffrances et de la mort de Jésus Christ, 1944. Plume et lavis d’encre brune sur papier. Signée en bas à gauche. 32,5 x 24,5 cm

HIROSHI SUGIMOTO 1948- - HIROSHI SUGIMOTO 1948- "Theaters", Texte par Hans Belting, Sonnabend Sundell Editions, 2000, 224p. Ouvrage. 1ère édition reliée avec emboîtage métallique. Neuf sous blister. In-folio (31,2 x 28,5 cm)

Lot comprenant: coupe en cristal de BACCARAT à motif de vagues, cygne en cristal de LALIQUE (accident), Léda et le cygne en cristal de LALIQUE, baguier Moineaux en cristal de LALIQUE, petit flacon à panse aplatie en cristal de LALIQUE à décor stylisé. On joint coupes et bougeoirs en verre

Hans Janos MATTIS-TEUTSCH (1884-1960) Sans titre, 1917 Linogravure sur papier Haut. : 15,4 cm ; Larg. : 20,7 cm Provenance : - Galerie Le Minotaure, selon une étiquette au revers Peintre d'origine hongroise, Mattis-Teutsch rejoint Paris, foyer de l'avant-garde, comme d'autres artistes dans les années 20. Il étudie à Budapest puis à Munich, où il se rapproche de la galerie Der Sturm : il y exposera en 1921 à Berlin aux côtés de Marc Chagall et Paul Klee. Mattis-Teutsch expose à Paris à la galerie Visconti en 1925. Attaché au mouvement expressionniste à ses débuts, il deviendra fervent défenseur du constructivisme au fil des années et des rencontres. Une constante demeure : ses œuvres sont toujours inspirées de la nature, qu'elles soient abstraites ou figurées. Dans les années 90, une grande rétrospective lui est consacrée par la Galerie nationale hongroise, prolongée aux États-Unis, permettant une redécouverte du peintre. ATTENTION : STOCKAGE ET RETRAIT NOTRE ÉTUDE ÉTANT ACTUELLEMENT EN TRAVAUX, TOUS LES LOTS SERONT À RETIRER DANS NOTRE GARDE-MEUBLES À SAINT-OUEN, MUNI DE VOTRE BORDEREAU SOLDÉ ET D'UNE PIÈCE D'IDENTITÉ. Adresse : LTSE - 50, rue Ardoin 93400 Saint-Ouen - Bâtiment 556C. Ouverture 8h30-12h30 - 14h-17h (du lundi au vendredi). Localisation GPS : 48.9116440170972, 2.322533212510162. FRAIS DE STOCKAGE : - Stockage offert pour tous retraits la première semaine, jusqu'au 29 avril inclus. - 5 euros/jour et par lot à compter du 30 avril inclus. EXPÉDITION : AUCUNE EXPÉDITION NE SERA ASSURÉE PAR AUDAP & Associés. Vous pouvez contacter le prestataire de votre choix, notamment : - The Packengers : hello@thepackengers.com - Mehdi Mentouri : mentouri.mehdi@gmail.com - LTSE : contact@ltse.fr

HIROSHI SUGIMOTO 1948- - HIROSHI SUGIMOTO 1948- Kerry Brougher et David Elliott, "Hiroshi Sugimoto", Mori Art Museum / Hatje Cantz Publishers, 367p. Ouvrage. 1ère édition reliée avec jaquette. Très bon état. In-4° (28,6 x 26,5 cm)

MAGRITTE René - Estampe: Litho couleur (3) de partitions musicales complètes*MAGRITTE R.* (René) (1888, 1967) Art Belge Ed. Musicales 27x17,5cm cadres s-v

Montblanc Stylo à plume en laque noire. Plume en or jaune dix-huit carats. En Coffret avec une cartouche à pompe.

PICASSO, PABLO RUIZ (1881 - 1973) - Gravure sur papier Rives. Réalisée le 20 janvier 1970. Tirage à 50 exemplaires. Signée au tampon dans le coin inférieur droit. Numérotée (24/50) dans le coin inférieur gauche. Marques d'adhésif. Bibliographie : - Bloch IV, n° de cat. 1859. - Baer, n° de cat. 1864. - BARAÑO, Kosme : Picasso Suite 156, Elkar et BBV. Bilbao, 1998. N° de cat. 4. Rep. noir et blanc. - LAFUENTE, Enrique et. al : Picasso Original Graphic Work 1904-1971. Volume II. Ministère de la Culture. Madrid, 1981. Page 450, n° de cat. 189, reproduit en noir et blanc. 63,5 x 75,4 cm (Papier)

VIVIENNE WESTWOOD "Boudoir" - Vaporisateur d'eau de parfum 75 ml. Dans son emballage.

Martin MÜLLER-REINHART (né en 1954) Gravure VIII, 1988 Aquatinte et burin, papier Arches numérotée 9/30, signée en bas à droite Haut. : 38 cm ; Larg. : 28 cm (la feuille) Haut. : 23 cm ; Larg. : 14,5 cm (le motif) Provenance : - Atelier Lacourière et Frélaut, novembre 2003 Martin Müller-Reinhart utilise à la fois la gravure, la peinture et la sculpture. Son œuvre se développe autour de plans et de lignes, qu'il agence de manière à créer un espace virtuel. Les différents espaces géométriques transportent le spectateur dans un rapport actif avec le monde qui l'entoure et le positionnent comme créateur de cet espace. ATTENTION : STOCKAGE ET RETRAIT NOTRE ÉTUDE ÉTANT ACTUELLEMENT EN TRAVAUX, TOUS LES LOTS SERONT À RETIRER DANS NOTRE GARDE-MEUBLES À SAINT-OUEN, MUNI DE VOTRE BORDEREAU SOLDÉ ET D'UNE PIÈCE D'IDENTITÉ. Adresse : LTSE - 50, rue Ardoin 93400 Saint-Ouen - Bâtiment 556C. Ouverture 8h30-12h30 - 14h-17h (du lundi au vendredi). Localisation GPS : 48.9116440170972, 2.322533212510162. FRAIS DE STOCKAGE : - Stockage offert pour tous retraits la première semaine, jusqu'au 29 avril inclus. - 5 euros/jour et par lot à compter du 30 avril inclus. EXPÉDITION : AUCUNE EXPÉDITION NE SERA ASSURÉE PAR AUDAP & Associés. Vous pouvez contacter le prestataire de votre choix, notamment : - The Packengers : hello@thepackengers.com - Mehdi Mentouri : mentouri.mehdi@gmail.com - LTSE : contact@ltse.fr

Georges REMI, dit HERGÉ (1907-1983) Ensemble d'albums de Tintin comprenant : - Tintin au Congo Rarisime album B1 dos rouge de 1946 papier épais Etat moyen (coiffe et coins abimés) - Le Sceptre d'Ottokar B2 dos rouge de 1947 papier épais Etat moyen (coiffe et coins abimés) - Tintin en Amérique B1 dos rouge de 1945 Etat moyen (coiffe et coins abimés) - Le Lotus Bleu B1 dos rouge papier épais Etat moyen (Coiffe et coins abumés) © Hergé/Tintinimaginatio 2024

Tabatière en noix de coco recouverte de pièces de corne - Tabatière en noix de coco recouverte de pièces de corne à l'imitation de l'écaille. Piédouche circualaire et bague dorée en laiton. Travail du 19e siècle. H : 23 cm

VIOLON Georges HEYNBERG - VIOLON Georges HEYNBERG Maître Luthier à Liège et daté de 1940. L'instrument est accompagné de: Un certificat de garantie de l'époque. Un étui en croco, intérieur de velours vert et archet de fabrication allemande.

Factice parfumfles CHANEL n° 19 Paris Factice parfumfles CHANEL n° 19 Paris H 17.5 cm