Description
RENAULT Super 5 GT Turbo 1.4 Immatriculation : ES-431-NH 1ère mise en circulation : 10/12/1987 N° de série : VF1C4050500954942 Puissance : 6 Cv Energie : ES Kilométrage au compteur : 75 982 kms Observation : (Repeinte, usures, légères rayures, ralenti à régler, moteur à réviser - Problème affichage compteur, kilométrage non garanti - A remettre en route) Face au succès des versions GTI survitaminées des Peugeot 205 et Volkswagen Golf qui se livrent à l'époque une concurrence acérée, la marque au losange, après avoir lancé en 1976 la RENAULT 5 Alpine, décide alors de réagir et de faire également bénéficier de son expérience du turbocompresseur acquise en compétition celle qui avait la difficile mission de succéder à la très charismatique R5 : La Super 5. Sur le plan esthétique, Marcello Gandini, à qui l'on doit le dessin de la LAMBORGHINI Countach, est parvenu à moderniser les lignes de la R5 tout en conservant l'essentiel. Le modèle GT Turbo de série sera commercialisée en janvier 1985, équipé du moteur 4 cylindres Cléon-Fonte ou "Bloc C" de 1397cm3, alimenté par un carburateur Solex simple corps et un turbo Garrett T2. Son moteur affiche 115 cv à 5750 tr/min pour la phase 1, et 120 cv avec un couple maximal de 168 Nm pour la phase 2 à partir de juillet 1987, passant de 0 à 100 km/h en 7''8 et atteignant 204 km/h en vitesse de pointe. Notre exemplaire date de décembre 1987 sous les lignes de la phase 2, pourvue de nouveaux boucliers couleur carrosserie, du lettrage GT Turbo sur les bas de caisse, tandis que le liseré rouge a disparu pour mieux se démarquer de sa rivale 205. Les jantes de 13 pouces proposent un nouveau dessin à 5 branches en hélice, et un becquet a gagné le haut du hayon. Acquis en décembre 2017 par l’actuel propriétaire qui ne l’aurait sorti qu’une fois, le véhicule se présente dans un état esthétique plus que correct ; à l’intérieur le tableau de bord ne dénote pas de l’ensemble, et ce n’est qu'au niveau des sièges baquets que l’on doit déplorer les trop habituelles déchirures… Le dernier entretien fait état de pneumatiques neufs et d’une révision du sytème de freinage. Là encore, une petite bombe qui mérite de l’attention et de bons soins.
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RENAULT Super 5 GT Turbo 1.4 Immatriculation : ES-431-NH 1ère mise en circulation : 10/12/1987 N° de série : VF1C4050500954942 Puissance : 6 Cv Energie : ES Kilométrage au compteur : 75 982 kms Observation : (Repeinte, usures, légères rayures, ralenti à régler, moteur à réviser - Problème affichage compteur, kilométrage non garanti - A remettre en route) Face au succès des versions GTI survitaminées des Peugeot 205 et Volkswagen Golf qui se livrent à l'époque une concurrence acérée, la marque au losange, après avoir lancé en 1976 la RENAULT 5 Alpine, décide alors de réagir et de faire également bénéficier de son expérience du turbocompresseur acquise en compétition celle qui avait la difficile mission de succéder à la très charismatique R5 : La Super 5. Sur le plan esthétique, Marcello Gandini, à qui l'on doit le dessin de la LAMBORGHINI Countach, est parvenu à moderniser les lignes de la R5 tout en conservant l'essentiel. Le modèle GT Turbo de série sera commercialisée en janvier 1985, équipé du moteur 4 cylindres Cléon-Fonte ou "Bloc C" de 1397cm3, alimenté par un carburateur Solex simple corps et un turbo Garrett T2. Son moteur affiche 115 cv à 5750 tr/min pour la phase 1, et 120 cv avec un couple maximal de 168 Nm pour la phase 2 à partir de juillet 1987, passant de 0 à 100 km/h en 7''8 et atteignant 204 km/h en vitesse de pointe. Notre exemplaire date de décembre 1987 sous les lignes de la phase 2, pourvue de nouveaux boucliers couleur carrosserie, du lettrage GT Turbo sur les bas de caisse, tandis que le liseré rouge a disparu pour mieux se démarquer de sa rivale 205. Les jantes de 13 pouces proposent un nouveau dessin à 5 branches en hélice, et un becquet a gagné le haut du hayon. Acquis en décembre 2017 par l’actuel propriétaire qui ne l’aurait sorti qu’une fois, le véhicule se présente dans un état esthétique plus que correct ; à l’intérieur le tableau de bord ne dénote pas de l’ensemble, et ce n’est qu'au niveau des sièges baquets que l’on doit déplorer les trop habituelles déchirures… Le dernier entretien fait état de pneumatiques neufs et d’une révision du sytème de freinage. Là encore, une petite bombe qui mérite de l’attention et de bons soins.
