MASERATI BITURBO 425, 1985

Chassis/Chassis n. ZAM332B00 * EB200174 Engine/Engine n. AM453 Q - Intérieur Missoni parfaitement conservé - Certifié ASI - Seulement 36.783 km indiqués au compteur - Seulement trois propriétaires - Tous les documents Maserati d'origine - Volant antivol Maserati en noyer (Option) - Volant en cuir d'origine - Intérieur Missoni parfaitement conservé - Certifié ASI - Seulement 36 783 km indiqués au compteur - Seulement trois propriétaires - Tous les documents Maserati d'origine En 1976 la maison du Trident a été vendue par Citroën, le nouveau propriétaire Alejandro De Tomaso a immédiatement voulu lancer une nouvelle voiture pour s'établir sur le marché. La Maserati Biturbo a été présentée en 1982. La voiture se caractérisait par les lignes classiques et élégantes d'un coupé tricorps et par une disposition technique classique, avec un moteur placé en position longitudinale avant, des roues arrière motrices, une suspension avant indépendante et un système de freinage à disques à l'avant et à l'arrière. La voiture était propulsée par un moteur V6 à deux carburateurs et deux turbocompresseurs, d'où le nom de Biturbo, qui lui permettait d'atteindre la vitesse incroyable de 215 km/h. Afin de répondre à la demande de produire 35 voitures par jour, De Tommaso décide de n'assembler que le moteur et la suspension dans l'usine Maserati de Modène, le reste de la voiture étant assemblé dans l'usine Innocenti de Lambrate, à Milan. Après trois ans de production folle caractérisée par des hauts et des bas, les hauts consistaient en l'énorme demande de commandes, à laquelle Maserati a dû faire face principalement grâce au grand attrait de la marque au trident, et aussi au prix particulièrement attractif qui a été donné au lancement de la Biturbo en 1982, tandis que les inconvénients consistaient en la mauvaise qualité de l'assemblage, qui laissait souvent à désirer, et en quelques petits problèmes de conception et de construction ; ces problèmes étaient dus au peu de temps accordé à De Tommaso par les banques qui finançaient alors ce projet. Afin de surmonter tous les problèmes survenus pendant la phase de production et de livraison, Maserati a présenté en 1985 la nouvelle 425, une berline à 4 portes, basée sur la plate-forme du coupé allongé. C'est ce modèle qui a marqué l'entrée de Maserati sur le marché concurrentiel des berlines de luxe rapides. Le magnifique exemplaire que nous proposons aux enchères a été immatriculé pour la première fois en 1985, et après un changement de province en 1988 de Milan à Bari, il a toujours conservé la même plaque d'immatriculation. À ce jour, il n'y a que trois propriétaires en plus de 36 ans de vie. Ce modèle, contrairement à la version 425I ultérieure, développe une puissance de 196 ch, contre 186 ch pour la version 425I. La voiture est maintenant présentée dans sa couleur grise d'origine, la carrosserie a reçu une couche de peinture dans sa couleur d'origine uniquement à l'extérieur. L'intérieur (réalisé par Missoni) est absolument et incroyablement préservé, à l'intérieur il y a aussi le volant amovible réalisé entièrement en racine de noyer (officiel Maserati) qui n'est rien d'autre qu'une fonction antivol que Maserati avait réalisé dans les années 80. Le moteur a toujours été entretenu régulièrement chaque année (filtre à huile, filtre à air, huile moteur, câbles de distribution, etc...) n'a pas subi d'interventions majeures hormis le remplacement de la pompe à eau en 2020 et du pot d'échappement central. La voiture a ses plaques d'origine (1988), toute sa documentation d'origine (manuels du propriétaire, etc...) et est inscrite au registre historique de l'ASI. La voiture sera vendue aux enchères à Milano AutoClassica 2021 dans un état incroyable. En 1976, la société Trident a été vendue par Citroën, et le nouveau propriétaire Alejandro De Tomaso a immédiatement voulu lancer une nouvelle voiture pour faire sa marque sur le marché. En 1982, la Maserati Biturbo est présentée. La voiture se caractérisait par les lignes classiques et élégantes d'un coupé tricorps et par une disposition technique classique, avec un moteur positionné à l'avant et longitudinalement, des roues arrière motrices, une suspension avant indépendante et un système de freinage à disques à l'avant et à l'arrière. . Elles étaient toutes équipées d'un moteur V6 carburateur à double came avec deux turbocompresseurs, d'où le nom Biturbo, qui permettait à la voiture d'atteindre la vitesse incroyable de 215km/h. Afin de répondre à la demande de produire 35 voitures par jour, De Tommaso décide de n'assembler que le moteur et la suspension dans l'usine Maserati de Modène, le reste de la voiture étant assemblé dans l'usine Innocenti de Lambrate, à Milan. Trois années de production folle s'ensuivent, caractérisées par des hauts et des bas. La hausse est due à l'énorme demande de commandes à laquelle Maserati a dû faire face, principalement en raison de l'attrait de la marque au trident, mais aussi et surtout en raison de l'augmentation de la demande de pièces de rechange.