PORSCHE 911 2.7 TARGA, 1974

Chassis/Chassis No. 9114110035 - 87.150 Km d'origine, - Barn Find - Original préservé - Première peinture - Intérieur original et préservé - Orange (cod156) avec intérieur en similicuir noir - Numéro et couleur assortis - Plaque d'origine de l'époque - Documents originaux - Carrosserie Targa - Plaque italienne de l'époque - Seulement 1 propriétaire précédent - 87,150 km parcourus - Barn Find - Original préservé - Première peinture - Intérieur d'origine et préservé - Orange (cod156) avec intérieur en simili cuir noir - Numéro et couleur assortis - Plaque d'immatriculation d'origine de l'époque - Documents d'origine - Carrosserie Targa - Plaque d'immatriculation italienne de l'époque - Seulement 1 propriétaire précédent Dans les années 50, la Porsche 356 était produite depuis trop d'années, le constructeur automobile a donc décidé de créer un nouveau modèle. Ferry Porsche était responsable de la conception technique et son fils du style. Son fils s'est efforcé de créer une cabine pouvant accueillir quatre personnes. Cependant, il renonce rapidement à cette tâche et opte pour le classique 2+2. D'emblée, les lignes de la voiture sont élégantes et équilibrées. La première version a été présentée en 1963 et est toujours en production. En 1972, la 911 Carrera RS (RennSport) est proposée. Elle est équipée d'une version à injection mécanique de 2 687 cm³ (210 ch) du classique moteur boxer 6 cylindres et d'une carrosserie plus légère avec des capots et des portes en aluminium et une tôle non structurelle effilée. La Carrera RS était disponible en version Touring avec un intérieur similaire à celui des 911 S et Sport, avec un aménagement intérieur simplifié pour réduire encore le poids, et était reconnaissable à son célèbre aileron arrière en queue de canard, aux bandes adhésives sur le panneau latéral et aux jantes en alliage assorties aux bandes. Elle n'était disponible qu'en version coupé, et ses performances étaient remarquables : avec un poids de 980 kg, le sprint de 0 à 100 km/h ne prenait que 5,9 secondes et la vitesse maximale était de 237 km/h. Mais le vrai régal pour les amateurs du monde entier est venu avec la nouvelle gamme, qui comprenait la 911 Standard (150 ch), la 911 S (177 ch) et surtout la 911 Carrera (210 ch), toutes disponibles en deux versions de carrosserie - coupé et targa. En 1974, le design de la carrosserie de la Porsche 911 a été profondément remanié pour la première fois. Outre les versions Coupé et Targa, une version Cabriolet était également disponible à partir de l'année modèle 1983. Les caractéristiques les plus frappantes de cette génération de 911 sont les pare-chocs avec des soufflets en plastique noir placés plus haut. Entre les blocs optiques arrière du modèle G se trouve une calandre rouge et, selon l'année, des lettres Porsche rouges ou noires. La plaque d'immatriculation arrière est flanquée de deux grands pare-chocs en caoutchouc avec éclairage intégré de la plaque d'immatriculation. Les ailes à soufflets noirs placées plus haut sur le modèle G étaient une conséquence de la réglementation américaine en matière d'homologation de type. Par la suite, les pare-chocs devaient être capables d'absorber un impact avec un obstacle fixe jusqu'à une vitesse de 8 km/h (5 mph) sans endommager la carrosserie. Pour obtenir cet effet, les pare-chocs des voitures destinées au marché américain étaient reliés à la carrosserie par des amortisseurs hydrauliques. Sur les modèles qui n'étaient pas destinés au marché américain, des amortisseurs moins chers étaient montés à la place des amortisseurs hydrauliques. Ceux-ci ont dû être remplacés après une éventuelle collision. Cependant, les amortisseurs étaient disponibles en option. Le magnifique exemple que nous proposons aux enchères est une magnifique et extrêmement rare Porsche 911 2.7 "Targa" de 1974 dans sa couleur Orange d'origine (code 156) et avec son intérieur en similicuir noir d'origine (couleur assortie). La voiture est l'une des rares 2.7 "Targa" livrées en Italie en 1974 (elle a son moteur d'origine (matching number), le légendaire 2.7 150 cv avec injection mécanique du classique 6 cylindres boxer. Cet exemplaire a été enregistré à Gênes en 1974 et reste à ce jour avec le même propriétaire. La voiture a été retrouvée dans un vieux garage après plusieurs années par un membre de la famille du propriétaire d'origine (aujourd'hui décédé). Pour cette raison, il s'agit d'une trouvaille de grange à 100%, car il n'a eu qu'un seul propriétaire à ce jour. La carrosserie est en excellent état, la peinture est encore la première production (première peinture) sous la poussière est intacte et ne présente aucune souffrance, l'intérieur est d'origine, intact (petite coupure sur le siège conducteur) et préservé. Le moteur ayant été arrêté pendant plusieurs années aura certainement besoin d'une révision générale de tous les composants mécaniques et de certains accessoires, mais il est 100% d'origine. Cette voiture fait partie d'une incroyable c