MERCEDES SL230 PAGODA, 1963

Chassis/Chassis n° 113.042-12-001044 - Entièrement restaurée - Intérieur partiellement en cuir gris d'origine préservé - Boîte de vitesses automatique - Un des tout premiers exemplaires (numéro 1044 sur 19831) - Moteur entièrement restauré - Carrosserie bleue (code bleu 387) - Entièrement restaurée - Intérieur partiellement d'origine en cuir gris préservé - Boîte de vitesses automatique - Un des tout premiers exemplaires (numéro 1044 sur 19831) - Moteur entièrement restauré - Carrosserie bleue (code bleu 387) En 1961, la direction de Mercedes Benz a décidé de produire un nouveau spider. Il devait répondre à trois exigences fondamentales : il devait être brillant, confortable et spacieux. Paul Bracq et Friedrich Geiger se voient confier la conception de la carrosserie. C'est ainsi que la première version de la Pagode est présentée en 1963. La carrosserie, caractérisée par des lignes tendues mais dynamiques qui témoignent également d'une certaine ambition de course, a été modelée sur le plancher raccourci de la 220 SEb. Le toit rigide, de forme concave, lui vaut le surnom de Pagode. Une attention particulière a été accordée à la sécurité des passagers, c'est pourquoi la carrosserie de la voiture a été déformée en cas de choc violent, les intérieurs ont été aménagés de manière à éliminer toute saillie dangereuse et la colonne de direction a été réalisée en deux parties pour éviter tout dommage éventuel au thorax. Des ceintures de sécurité étaient disponibles sur demande et le système de freinage était à double circuit. Le nouveau roadster, officiellement appelé 230SL, remplaçait la 300SL Roadster. Les lignes tendues mais dynamiques de la 230SL affichaient également une certaine ambition de course, confirmée plus tard par la victoire de Böhringer au rallye Spa-Sofia-Liège en 1963. La W111 a conservé certaines des caractéristiques de la berline, comme les phares verticaux. Le trait le plus distinctif était la forme du toit rigide, là où il était monté, qui avait une forme concave, ce qui allait donner à la 230SL et aux modèles W113 ultérieurs le surnom de Pagode. Il y avait de nombreux exemplaires avec une capote souple, dont les propriétaires avaient également demandé un Hard-Top qui pouvait être monté sur la voiture lorsque la capote était fermée. Bien que liée à des dispositions mécaniques classiques (propulsion arrière, moteur avant longitudinal, boîte de vitesses mécanique à 4 rapports), la 230SL présentait également quelques nouveautés mécaniques. Le moteur 6 cylindres en ligne à injection M127 II de 2308 cm³ et 150 ch est nouveau, tout comme l'essieu arrière (avec semi-essieux oscillants). La boîte de vitesses était une boîte manuelle à 4 rapports, mais il était possible d'avoir une boîte automatique à 4 rapports sur demande. A partir de septembre 1965, ceux qui le souhaitaient pouvaient également opter pour une boîte manuelle à 5 rapports. Le moteur offrait des performances décentes, bien que la géométrie de l'essieu arrière rendait la voiture difficile à conduire sur le mouillé. Le système de freinage mixte avec freins assistés était à la hauteur. La vitesse maximale était de 200 km/h. En 1966, la version roadster est rejointe par le Coupé Hard-top, avec un toit rigide (qui peut être retiré) de série et sans toit en toile. L'élimination du mécanisme de capote permet d'ajouter deux petits sièges arrière rabattables. La même année, le designer italien Pietro Frua a créé une version de la 230SL avec frein à main, appelée SLX. En décembre 1966, la 230 SL a été remplacée par la 250 SL, identique en tous points, à l'exception de la cylindrée (portée à 2494 cc). Sur le plan mécanique, la voiture recevait également des freins à disque arrière et, là encore, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports était montée de série, qui pouvait être remplacée sur demande par une boîte automatique à 5 ou 4 rapports. Le magnifique exemplaire que nous proposons aux enchères a été immatriculé pour la première fois en 1963. La voiture a été presque entièrement restaurée il y a environ 10 ans. La carrosserie a été repeinte dans sa couleur bleue d'origine (Code 387). L'intérieur a été partiellement refait, la sellerie a été refaite en bleu tandis que les sièges et les panneaux de porte ont été conservés et sont d'origine. Le moteur a été entièrement restauré en révisant toute la mécanique, les pompes, les tuyaux et les joints et le système électrique a également été entièrement restauré. Cette voiture fait partie d'une belle collection appartenant à un gentleman italo-américain. La voiture sera vendue aux enchères à Milano AutoClassica 2021 dans un état extraordinaire. En 1961, les dirigeants de Mercedes Benz ont décidé de produire une nouvelle araignée. Il devait répondre à trois exigences fondamentales : il devait être lumineux, confortable et spacieux. La conception de la carrosserie est confiée à Paul Bracq et Friedrich Geiger.