PORSCHE 911 2.7 CARRERA, 1973

Châssis/Chassis n. 9114600060 Moteur/Moteur n. 6640063 - Palmarès sportif (piloté par Leonardo Pittoni et Françoise Conconi) - Une des toutes premières produites (le numéro 60) - Numéro et couleur assortis - Complètement restaurée (certifiée par Officina Nicodemi) - Carrosserie en couleur rouge indien originale (cod.027) - Intérieur en simili cuir noir et bleu - Moteur de 210 ch - Moteur de Porsche Carrera 2.7 RS - Très peu d'exemplaires produits (1036) - Documents originaux (1989) - Targa italienne de l'époque (1989) - Palmarès sportif (Conduite par Leonardo Pittoni et Françoise Conconi) - Parmi les toutes premières produites (numéro 60) - Numéro et couleur assortis - Entièrement restaurée (certifiée par Officina Nicodemi) - Carrosserie dans la couleur d'origine Guards Red (cod.027) - Intérieur en similicuir noir - Numéro et couleur identiques - Moteur de 210 ch - Moteur Porsche Carrera 2.7 RS - Très peu d'exemplaires produits (1036) - Documents originaux (1989) - Plaque d'immatriculation italienne de l'époque (1989) Dans les années 1950, la Porsche 356 était produite depuis trop d'années, le constructeur automobile a donc décidé de créer un nouveau modèle. La conception technique a été supervisée par Ferry Porsche et le style par son fils. Son fils s'est efforcé de créer une cabine pouvant accueillir quatre personnes. Cependant, il renonce rapidement à cette tâche et opte pour le classique 2+2. D'emblée, les lignes de la voiture sont élégantes et équilibrées. La première version a été présentée en 1963 et est toujours en production. En 1972, la 911 Carrera RS (RennSport) est proposée. Elle est équipée d'une version à injection mécanique de 2 687 cm³ (210 ch) du classique moteur boxer 6 cylindres et d'une carrosserie plus légère avec des capots et des portes en aluminium et une tôle non structurelle effilée. La Carrera RS était disponible en version Touring avec un intérieur similaire à celui des 911 S et Sport, avec un aménagement intérieur simplifié pour réduire encore le poids, et était reconnaissable à son célèbre aileron arrière en queue de canard, aux bandes adhésives sur le panneau latéral et aux jantes en alliage assorties aux bandes. Elle n'était disponible qu'en version coupé, et ses performances étaient remarquables : avec un poids de 980 kg, le sprint de 0 à 100 km/h ne prenait que 5,9 secondes et la vitesse maximale était de 237 km/h. Mais le vrai régal pour les amateurs du monde entier est venu avec la nouvelle gamme qui comprenait la 911 standard (150 ch), la 911 S (177 ch) mais surtout la 911 Carrera (210 ch), toutes disponibles en deux versions de carrosserie : coupé et targa. Cette dernière version, pour souligner son caractère fortement sportif, portait le terme Carrera en hommage à la Carrera américaine, et conservait la carrosserie des autres 911, sans allègement ni modification esthétique (sauf pour la première 500, qui avait un renfort dans le tunnel central et les panneaux de passage de roue arrière de la 2.7 Carrera RS dont la production avait pris fin quelques mois plus tôt), tandis que le moteur était le même que celui de la série précédente Carrera RS (avant pare-chocs), un moteur passionnant qui permettait à la 911 Carrera 2.7 de passer de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 239 km/h. La 911 Carrera 2.7 n'a été vendue qu'en Europe et en Afrique du Sud, mais pas aux États-Unis. Sa sportivité innée, ses performances et sa rareté ont fait de la 911 Carrera 2.7 une voiture très prisée et très recherchée par les collectionneurs du monde entier. La voiture proposée aux enchères est un magnifique et extrêmement rare exemple de Porsche 911 Carrera 2.7 1973 dans sa couleur d'origine, le rouge indien (code 027), avec son intérieur d'origine en similicuir noir (couleur assortie). La voiture, l'une des rares 2.7 Carrera livrées en Italie en 1973, est équipée de son moteur d'origine (numéro de série), le légendaire 2.7 de 210 ch à injection mécanique du classique moteur boxer 6 cylindres, exactement le même moteur qui équipait la légendaire 911 Carrera RS de 1972 (également sous forme de numéros de série), avec une petite différence au niveau de la boîte de vitesses, qui dans la version Carrera route ne dispose pas de la pompe à huile sur la boîte de vitesses. Cette voiture a été immatriculée pour la première fois en Italie à Como en 1973, en mars 1980 la voiture a participé à la 3ème édition du rallye Costa Smeralda piloté par Leonardo Pittoni et Françoise Conconi, en 1992 elle a changé de propriétaire et de plaques pour se déplacer vers la Sicile ensoleillée (Palerme) où elle restera jusqu'en 2019, cette année-là, il sera confié aux mains habiles d'Adriano Nicodemi (célèbre restaurateur/préparateur de Vérone) qui le restaurera dans son intégralité, livrant un chef-d'œuvre (certifié par lui) de restauration en septembre 2021. La restauration de Nicodemi a concerné toutes les parties de la voiture, de la carrosserie, qui a été entièrement reconstruite, à la carrosserie, qui a été entièrement restaurée.