MERCEDES SL280 PAGODA, 1968 
Châssis/Chassis no. 13.044-12-017863

- Entièrement…
Description

MERCEDES SL280 PAGODA, 1968

Châssis/Chassis no. 13.044-12-017863 - Entièrement restaurée - Intérieur en cuir bleu restauré - Couleur originale Argent (cod 180G) - Boîte de vitesses automatique à 4 rapports - Certifiée ASI Targa Oro (n.12224)) - Panneaux latéraux arrière - Produite pour le marché européen - Entièrement restaurée - Intérieur en cuir bleu restauré - Couleur originale Argent (cod 180G) - Boîte de vitesses automatique à 4 rapports - Plaque ASi Gold certifiée (n.12224) - Panneaux latéraux arrière - Produite pour le marché européen En 1961, la direction de Mercedes Benz a décidé de produire un nouveau spider. Il devait répondre à trois exigences fondamentales : il devait être brillant, confortable et spacieux. Paul Bracq et Friedrich Geiger ont été chargés de concevoir la carrosserie. La première version de la Pagode a été présentée en 1963. La carrosserie, caractérisée par des lignes tendues mais dynamiques qui témoignent également d'une certaine ambition de course, a été modelée sur le plancher raccourci de la 220 SEb. Le toit rigide, de forme concave, lui vaut le surnom de Pagode. Une attention particulière a été accordée à la sécurité des passagers, c'est pourquoi la carrosserie de la voiture a été déformée en cas de choc violent, les intérieurs ont été aménagés de manière à éliminer toute saillie dangereuse et la colonne de direction a été réalisée en deux parties pour éviter tout dommage éventuel au thorax. Des ceintures de sécurité étaient disponibles sur demande et le système de freinage était à double circuit. Le nouveau roadster, officiellement appelé 230SL, remplaçait la 300SL Roadster. Les lignes tendues mais dynamiques de la 230SL montraient également une certaine ambition pour la course, confirmée plus tard par la victoire de Böhringer au rallye Spa-Sofia-Liège en 1963. La W111 a conservé certaines des caractéristiques de la berline, comme les phares verticaux. Le trait le plus distinctif était la forme du toit rigide, là où il était monté, qui avait une forme concave, ce qui allait donner à la 230SL et aux modèles W113 ultérieurs le surnom de Pagode. Il y a eu de nombreux exemples avec une capote souple, dont les propriétaires ont également demandé un toit rigide qui pouvait être monté sur la voiture lorsque la capote était fermée dans le logement. Bien que liée à des dispositions mécaniques classiques (propulsion arrière, moteur avant longitudinal, boîte de vitesses mécanique à 4 rapports), la 230SL présentait également de nouvelles caractéristiques mécaniques. Le moteur M127 II de 2308 cm³, 150 ch, à six cylindres en ligne injectés, est nouveau, tout comme l'essieu arrière (avec semi-essieux oscillants). La boîte de vitesses était une boîte manuelle à 4 rapports, mais il était possible d'avoir une boîte automatique à 4 rapports sur demande. A partir de septembre 1965, ceux qui le souhaitaient pouvaient également opter pour une boîte manuelle à 5 rapports. Le moteur offrait des performances décentes, bien que la géométrie de l'essieu arrière rendait la voiture difficile à conduire sur le mouillé. Le système de freinage mixte avec freins assistés était à la hauteur. La vitesse maximale était de 200 km/h. En 1966, la version roadster est rejointe par le Hard-top Coupé, avec un toit rigide (qui peut être retiré) de série, et sans capote en toile ; l'élimination du mécanisme de la capote permet d'ajouter deux petits sièges arrière rabattables. La même année, le designer italien Pietro Frua a créé une version de la 230SL avec frein à main, appelée SLX. En décembre 1966, la 230 SL a été remplacée par la 250 SL, identique en tous points, à l'exception de la cylindrée (portée à 2494 cc). Sur le plan mécanique, la voiture recevait également des freins à disque arrière et, là encore, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports était de série, qui pouvait être remplacée sur demande par une boîte automatique à 5 ou 4 rapports. La 280 SL a été introduite en décembre 1967 et sa production s'est poursuivie jusqu'au 23 février 1971, date à laquelle la W113 a été remplacée par la R107 350 SL, entièrement nouvelle et nettement plus lourde. Au fil des ans, la W113 est passée du statut de voiture de sport à celui de grand tourisme confortable, et les modèles américains sont désormais généralement équipés d'une transmission automatique à 4 vitesses et de la climatisation. Les modèles à transmission manuelle étaient équipés de la boîte de vitesses standard à 4 rapports ou de la boîte de vitesses ZF à 5 rapports en option, qui n'a été commandée que 882 fois et qui est donc une option d'origine très recherchée aujourd'hui. En Europe, les transmissions manuelles sans climatisation étaient encore le choix prédominant. Sur les 23 885 280 SL produites, plus de la moitié ont été vendues aux États-Unis. La 280 SL était équipée du nouveau moteur à injection 130.983 dont la cylindrée avait été portée à 2778 cm³ et la puissance maximale à 170 ch. Une fois encore, les performances absolues sont restées inchangées, mais le nouveau moteur est plus riche en couple, ce qui améliore l'accélération et la reprise de la voiture. Les 280

30 

MERCEDES SL280 PAGODA, 1968

Les enchères sont terminées pour ce lot. Voir les résultats