ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER, 1956

Châssis/Chassis n. AR1495*00828 Moteur/Moteur n. AR1315*40771 - Version 750D à empattement court - Construite en 1007 - 32.785 km indiqués sur le compteur de vitesse - Totalement restaurée - Intérieur restauré - Carrosserie en blanc Alfa Romeo d'origine - Intérieur en skaï rouge - Moteur totalement restauré d'origine - Suspension totalement restaurée d'origine - Freins totalement restaurés d'origine - Numéro et couleur assortis - Version à pas court 750D - Production 1007 - 32,785 km indiqués sur le compteur de vitesse - Entièrement restaurée - Intérieur restauré - Carrosserie Alfa Romeo blanche d'origine - Intérieur en skaï rouge - Moteur entièrement restauré à l'état d'origine - Suspension entièrement restaurée à l'état d'origine - Freins entièrement restaurés à l'état d'origine - Numéro et couleur assortis Pendant le boom économique et grâce à l'arrivée de la télévision, les gens ont commencé à rêver du confort de la vie hollywoodienne. Dans ce climat, l'importateur d'Alfa Romeo aux États-Unis, Max Hoffman, demande au constructeur automobile de produire un cabriolet compact, afin de conquérir le public américain. Un concours est rapidement organisé, au cours duquel des prototypes sont proposés par Bertone et Pininfarina. Mais c'est Pininfarina, dirigée par Franco Martinengo, qui a remporté le défi. La Giulietta Spider était propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne longitudinal d'une cylindrée de 1 290 cm³ et d'une puissance de 65 ch (80 ch depuis 1958), qui permettait à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 155 km/h (165 depuis 1958). Le carter était en alliage léger avec des chemises de cylindre en fonte. La culasse était en alliage léger, avec une bougie d'allumage au centre de la chambre de combustion. L'alimentation était constituée d'un carburateur Solex, d'une distribution avec deux soupapes par cylindre, disposées en V, commandées par deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne. Il s'agissait d'une traction arrière avec des freins à tambour aux quatre roues. La suspension avant avait des roues indépendantes, avec des triangles déformables, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques hydrauliques et une barre antiroulis ; la suspension arrière avait un essieu rigide, guidé par des bras longitudinaux et un triangle de réaction, également avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques hydrauliques. Il a été produit à partir de 1955 et a connu un succès international immédiat. La finition était très précise. En 1956, ils ont produit la soi-disant "première série" (série 750 D dans la version normale et 750 F dans la version Veloce), elle avait de nombreux détails différents des prototypes et des modèles de présérie : pare-brise modifié, collerettes de phares plus étroites, vitres descendantes mais sans déflecteurs, portes avec une garniture intérieure (avec vis apparentes), tableau de bord encore en tôle avec partie supérieure noire, boîte à gants sans porte, volant à deux branches avec anneau de klaxon et bouton d'allumage des phares avec inscription Giulietta Special. En 1957, à partir du châssis 1495*02208, les portes sont équipées d'un déflecteur fixe. De temps en temps, cependant, jusqu'en 1959, les portes étaient encore équipées uniquement de la fenêtre descendante. Léger restylage avec un plancher allongé de 5 cm. Réflecteurs ronds placés sous les feux arrière. Le moteur a maintenant une puissance de 80 ch. L'intérieur avait également subi quelques modifications, comme le siège du passager, qui pouvait maintenant être réglé, et un compartiment de rangement pratique, qui dans cette nouvelle version avait une porte. Le magnifique spécimen que nous proposons aux enchères est l'un des rares exemples (1007) de Giulietta Spider 750D en parfait état encore en circulation, enregistré en 1956 aux États-Unis d'Amérique a été importé en Italie en 2010. La voiture est arrivée des USA en mauvais état mais presque complète, les quelques pièces achetées de toutes pièces sont toutes d'origine Alfa Romeo, y compris les pistons du moteur. La restauration s'est concentrée sur l'originalité de la voiture. Après quelques recherches, cette Giulietta a été restaurée dans sa couleur d'origine. La peinture a été décapée par cuisson plutôt que par sablage. Les intérieurs rouges étaient encore présents sur la Giulietta lorsqu'elle est arrivée en Italie mais ils étaient en très mauvais état, il a donc été décidé d'effectuer une restauration totale par un spécialiste qui s'est également occupé de la capote, en la reconstruisant sur mesure. Le moteur a été complètement démonté, contrôlé, nettoyé et remonté comme à l'origine (et il fonctionne comme une horloge). À ce jour, il n'a parcouru qu'environ 800 km depuis la restauration. Nous sommes en possession d'une restauration complète et documentée de la carrosserie, de l'intérieur et des pièces mécaniques ainsi que du certificat d'origine Alfa Romeo (RIAR). La voiture sera vendue aux enchères à Milano AutoClassica 2021 dans un état extraordinaire. Pendant le boom économique et grâce à l'arrivée de la télévision